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2016年1月9日13时5分，广东最后一辆绿皮车——深圳西至信阳1204次列车准点开出，开始了这趟列车最后一段旅程。 2016年1月10日，1204次列车到达信阳站，有乘客把车票举起跟列车合影。（刘羽洁 摄） 说起绿皮火车，你的印象是什么？ 慢？拥挤？还是必备的扑克牌…… 虽然即将告别历史舞台 但绿皮火车承载着一代人的记忆。 1204次列车从深圳西站开往信阳站，沿途经由平南线、广深线、京九线、宁西线，单程运行里程1532公里，耗时22小时10分。 凌晨4时许的硬座车厢，部分无座票旅客站在过道上。（刘羽洁 摄） 1204次列车硬座票价仅100元出头，而信阳至深圳的高铁二等座票价要600多元。列车沿途经过的江西、湖北、河南均为劳务工输出大省，在记者跟乘的这最后一班1204次列车上，车票也已售罄，有无座旅客在部分硬座车厢的连接处席地而坐。 武汉铁路局武汉客运段信阳南线车队的列车长吴洋从1998年进入铁路，跑车已经进入第18个年头。这次，他有幸成为广东省最后一趟绿皮车的列车长。这位元老级列车长从2007年开始担任1204次列车长，一干就是8年。 吴洋说，夏天酷热、春运拥挤是跑车以来遇到的难忘回忆。夏天，车内气温达到47、8度，因此，列车上常备有藿香正气水等解暑药。暑运、春运、农忙时期是1204次列车的客流高峰期，特别是春运，劳务工集中返乡过节，而列车工作人员必须坚守岗位，吴洋已经8年没有跟家人一起过年。 “绿皮车”烧煤供暖，而空调车用电，更洁净环保。在1204次列车上配有2名茶炉工，他们负责为旅客烧开水。随着“绿皮车”渐渐离去，茶炉工这个工种也会随之消失。在餐车，炊事班使用煤炉烧菜。 1月10日清晨，最后的1204次列车还在铁道线上奔驰。列车员宋喜荣如往常一样为旅客烧开水，宋喜荣担任“茶炉工”已经有20年时间，将来列车更新换代后，电炉将取代煤炉，旅客可以自助取用。（刘羽洁 摄） 1月10日早晨，列车停靠潢川站，列车过潢川站后将离开京九线，驶上宁西线。（刘羽洁 摄影） 随着1月10日铁路实行新的列车运行图，这趟1204次普快列车已升级为K824次空调快速列车，运行区间则更改为深圳东至信阳。 据铁路部门介绍，列车升级后，列车车底将更换为目前我国主流的25G型空调客车，该款客车不仅有空调设备，还设有真空集便装置，列车污物将不再直接排放。此外，列车全程运行时间缩短了50分钟，但沿途停靠站点并无改变。 昨天下午在深圳西站，从全国各地赶来的火车迷带着怀旧、不舍的心情，为深圳最后一趟非空调“绿皮车”送别。“火车迷”孟超专程搭乘飞机从北京抵达深圳，就为乘坐这最后一趟1204次绿皮车。（刘羽洁 摄） 上世纪90年代以前，我国铁路客车大都被涂成“绿色”外表，但是这些列车没有空调设备，夏天被称为“闷罐子”，冬天则变成“冰箱”。此后每次铁路大提速，铁路部门都要进行客车车辆更新升级，淘汰一批“绿皮车”。 “绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车（俗称“红皮车”）替代。至2010年，“红皮车”已成为新的中国铁路客车标准涂装，而“绿皮车”在干线上已少见，但在支线和短途以及春运临客中还有一批“绿皮车”运行。 绿皮列车运行在广深线上，被一旁和谐号动车组超越。（刘羽洁 摄） 随着国家高快速铁路网的完善，目前高铁动车组列车越来越多。记者梳理铁路部门新的运行图发现，调图后深圳开行高铁动车302.5对，普通列车42对，其中深圳北站开行高铁动车215.5对，深圳站开行广深城际和谐号动车87对，深圳站和深圳东站开行普通长途列车34对，深圳西站开行普通长途列车8对。这个数据一对比就可发现，目前深圳铁路客车总量达到344.5对，其中高铁动车数量占比接近90%。 记者了解到，从2014年年底开始，全国铁路客车（除动车、高铁、城际、市郊外）车体颜色开始重新刷上绿色，全新概念的“绿皮车”将回归大众视野。深圳火车站相关负责人表示，在未来一段时间内，新版“绿皮车”将持续增加，现有的红色、蓝色、橙色的火车都将被“刷绿”，未来铁路客车颜色将只有两种：即普速客车的墨绿色和动车组的白色。 来源：深圳特区报 ↓↓↓ |
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