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高铁来到中国之前，中国铁路利用既有线路，进行提速改造，充分发掘既有线潜力，从1997年开始到2007年，十年间先后进行了六次大提速，用最少的投入，产生了最大的效益！ 追 溯 高铁无疑已经成为中国的名片，从“四纵四横”到现在的”八纵八横“，发达的高速铁路路网犹如血管串起各个城市和地区，为社会发展输送“养分”；借助高铁，我们可以进行一场“ 说走就走的旅行“。坐在快捷舒适的动车上，你是否想过，”绿皮车“曾经是中国几代人共同的记忆： 那是一个铁路列车可以开窗的年代； 那是一个座位旁边设有烟灰缸的年代； 那是一个一份报纸可以传阅整个车厢的年代；
来自五湖四海的陌生人，短暂的相聚在一起，天南海北的侃着大山，打着扑克，搓着麻将，分享着各自的美食，在车厢有节奏地晃动和咯噔声中，一起打发着旅途漫长的时光。而中国铁路也宛如这有节奏的慢慢晃动的车厢一样，在山水田园一般的慢生活中，一晃就是几十年。 王福春《火车上的中国人》：
缘 起 时光慢慢来到了20世纪90年代，我国铁路虽然有所进步，但火车速度慢得可怜，1993年全国铁路旅客列车平均旅行时速仅48km/h。同时，在邓小平同志“南巡讲话”春风的鼓舞下，我国的经济开始起飞，高速公路网和航空运输也日渐成长壮大，给铁路的市场份额带来威胁。在“效率就是生命”“时间就是金钱”的大潮中，中国人突然快了起来，人们出行不再首选慢悠悠的火车，高速大巴和航空成为了铁路有力的竞争对手，铁路客流大量流失，到了1996年前后，铁路旅客列车上座率普遍不足，有的列车甚至全程“空跑”，列车员的人数比旅客还要多！现在的人，有谁还记得当时的铁路？ 据当时的统计资料：“据统计,全国铁路原日均发送旅客350—360万人,现在日均发送旅客260—270万人,日均减少80万人左右。”（来源：《从臃肿到消瘦的铁路客流》1996 年 作者：张福纯） 同时，随着经济的发展，人们对旅行舒适程度的要求也越来越高，若铁路部门再不行动，那么“龟速”的火车必将被飞速的时代所抛弃。新时代要有新速度，中国铁路大提速迫在眉睫！
酝 酿 1993年，中国铁路旅客列车平均时速仅为40千米左右。早在20世纪80年代末，原铁道部就曾希望改变国内低速铁路的落后状态，并将修建时速160千米的准高速铁路，做为铁路提速的突破口。从每小时行驶40千米左右的低速铁路，到每小时行驶120千米的普速铁路，再跨越每小时行驶160千米准高速铁路，直到跨进每小时行驶200千米的高速铁路。其中，攻克时速160千米是高铁技术能否取得重大突破的拦路石，我国铁路人也曾不可避免地在这个拦路石前费了不少功夫。 铁路大提速前很多都是未知的：技术是否成熟？投资是否巨大？安全能否保证？这些问题都需要通过试验来回答。首先要选一个试验路段，在这方面，铁道部看上了广深线（广州—深圳）。因为它处于路网末端，货运量不大，其提速试验不会对全国路网产生太大影响；加之线路连接的广州、深圳、香港三座城市高端客流不少，提速客车吸引力强。1990年9月，广深线提速改造项目获得批准，通过应用无缝钢轨、可动心道岔等技术，使其最高时速由100km/h提升至160km/h，成为准高速铁路，并选取其中26公里的线路作为200km/h级试验段。有了“路”的保障，还要看“车”的表现。为此，铁路科研单位与工厂研制了提速型机车、客车和动车组。 1994年12月，第一列准高速列车在深圳站举行剪彩仪式，东风11型内燃机车牵引的“春光号”准高速列车运行时间由原2小时48分缩至1小时12分，车内设施与环境也显著提升，很受欢迎。运输组织上，广深线在国铁首创“白天跑客车、夜间跑货车”模式，避免慢速货车成为快速客车的“移动路障”。广深线提速试验可谓是开了个好头。 作为改革开放的桥头堡,敢为天下先的深圳特区这次又冲到了最前头！在中国铁路大提速的前夜，硬是杀出了一条血路，全国性的大提速时机成熟了！
崛起——“十年大提速”前期试验已有成果，全国铁路大面积提速可以拉开帷幕了。 1997年～2007年，这十年间全国铁路共开展六次铁路大提速，让火车速度有了质的提升！ 1997年4月1日零时，这是一个历史性的时刻。根据中华人民共和国铁道部的统一部署，全国铁路第一次大面积提速调图全面实施，铁路大提速的历程从此正式开始。 在客运产品方面，在先行开行的提速列车的基础上，第一次大提速在京广、京沪、京哈三大干线上，以沈阳、北京、上海、武汉等大城市为中心，全面开行了40对最高时速达140公里、旅行速度在时速90公里以上的快速列车。78列夕发朝至列车的开行也深受市场好评，被旅客赞誉为“移动宾馆”。与此同时，三大干线上运行的其他旅客列车和其他线路上运行的旅客列车速度也有了不同程度的提高。全国铁路旅客列车技术速度和旅行速度分别达到了63.7公里/小时和54.9公里/小时，分别比1993年图提高了5.3公里/小时和6.8公里/小时。 在货运产品方面，铁路第一次大面积提速调图后，首次开行了发到站直达、运行线全程贯通、车次全程不变、发到时间固定、以车或以箱为单位报价的“五定”货运列车，做到了双线日行800公里、单线日行600公里以上，实现了货运班列客车化，价格收费公开化，服务品牌化。可以说，第一次大提速是对中国铁路传统运输组织方式的一次深刻变革，不仅列车运行速度实现了飞跃，运行图编制发生了根本的变化，而且对全国铁路的运输组织、经营理念等都产生了深远的影响。中国铁路为提高运输质量，适应经济和社会发展迈出了重要一步。
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