汽车维修技师,专业人员,解决专业问题汽车跑的公里数过多,或者时间比较久了之后,大多数都会出现一些问题,其实这些问题,大多都是一些连锁反应所引起来的,并不是什么大的毛病,只要平常多注意保养,定期检查,一般都不会出现大的问题! 如果说,出现了上图这个现象,混合气过浓,该怎么解决呢,咱们接着往下看: 故障现象:⑴ 发动机怠速不稳。 ⑵ 排气管冒黑烟门.伴有“突、突、突”的放炮声。 ⑶ 发动机功率下降,油耗增加。 ⑷ 拆下火花塞,在电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭。 故障原因:1.冷却液温度传感器工作失常。 2.空气流量计或进气压力传感器工作失常。 3. 节气门位置传感器工作失常。 4. 冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。 ⑤5.燃油压力过高。 6. 喷油器漏油。 7. 氧传感器失效。(一般要看前氧有没有问题) 8. 个别喷油器连续喷油。 9.节气门叶片周围有积碳。 10.喷油器堵塞,喷油不均匀。 11.燃油泵出现问题。 12.碳罐电磁阀出现问题。 (以上的故障原因可能不是很全,但目前就想到这些,如果有不同意见的,欢迎留言评论!) 3、 故障诊断与排除:⑴ 检测冷却液温度传感器,其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电阻值大于实际温度下的电阻值,会使ECU误认为发动机处于低温状态,从而进行冷车加浓控制,使混合气过浓。 ⑵ 检测空气流量计或进气压力传感器,其数值应符合标准。空气流量计或进气压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常,应更换空气流量计或进气压力传感器。 ⑶ 检查节气门位置传感器: ① 开关式节气门位置传感器,在节气门处于中小开度时,全负荷开关应断开。若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早,会使ECU始终或过早地进行全负荷加浓,从而使混合气过浓。 ② 线性式节气门位置传感器,应检查各工况的输出信号是否符合标准值。若有异常,应予以更换。 ⑷ 检测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右,随着节气门的开启,燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa左右,若燃油压力能随节气门开度变化而改变,但压力始终偏高,则说明油压调节器有故障,应更换。 ⑸ 有冷起动喷油器的电喷发动机,应检查冷起动喷油控制是否正常。 ⑹ 拆卸喷油器,检查各喷油器有无漏油。如有异常,应清洗或更换喷油器。 ⑺ 检查氧传感器。主要是前氧,看一下供电不供电,电压多少V,多少阻值!!一般氧传感器坏了,用诊断仪会读出故障码。 ⑻ 某缸喷油器连续喷油。 ① 拆下该缸喷油器,检查是否因发卡而连续喷油。若发卡,则应产以更换 ② 检查控制线路是否有搭铁。若线路正常,则应更换ECU。 (9)清洗节气门(日系车在清洗完毕后,还需要进行匹配)。 (10)清洗走路,条件允许的,把喷油嘴拆下来清洗。 (11)燃油泵出现问题后,建议与滤芯一起更换,直接换总成,如果维修,后续还会容易出现问题,毕竟,更换油泵很麻烦,有的车还需要拆邮箱,不如一次性更换新的,没有后顾之忧。 (12)看一下碳罐电磁阀是什么问题,把软管拔下来,试一下有没有吸力,或者听一下,有没有哒哒哒的声音,正常情况下,是有一定的吸力的,如果没有,碳罐电磁阀就有问题。 以上出现的传感器,如果坏了,都是可以用诊断仪读出故障码的! 汽车维修技师,专业人员,解决专业问题以上仅是个人观点,如有不对的,欢迎指正。 感觉不错的,点赞关注一下呗! |
|