 法系车在国内虽然偏小众，但或许是我个人对于车型的追求偏个性化，所以反而对法系车情有独钟。而就目前而言，法系车里最吸引我眼球的就只有一款车型，没有之一，它就是DS7。 文、摄影/施毓麟 DS7 的头衔有很多——法国豪华品牌、总统座驾、代表法兰西汽车工业的顶级设计与技术水准……这些头衔虽然给人印象高端，但如果仅仅如此并不能打动我的心，直到亲自试驾过后，才知道原来这辆车让我惊艳的不是这些头衔，也不止于外观。 羡煞旁人的外观 虽然已不是第一次见到DS7，但是它每一次见面带给我的都是惊艳。“巴黎之光”全LED 前大灯采用了独特的钻石工艺设计，夜晚点亮之后，辨识度极高。全新设计的六边形格栅融合了“DS 之翼”的设计语言，典雅而大气。 ▲左上：六边形“大嘴”格栅由亮黑钻石切割菱形图案组成，组成经典的“DS之翼”造型 ▲左下：格栅两侧的“珍珠缝线”型日行灯设计灵感源自车内的珍珠缝线工艺 ▲右上：“巴黎之光”全LED前大灯可在车辆启动时由外而内旋转180度，并发出宝石般闪耀的紫色光芒。 ▲右下：灵感源自卢浮宫金字塔的3D菱格尾灯采用激光雕刻工艺，绚丽而不刺眼 酷似轿跑车的车顶线条平滑流畅，带着一丝跨界元素，外凸轮拱和银色行李架彰显了SUV 车型特有的矫健，点睛之笔在于灵感源自卢浮宫金字塔的3D 菱格尾灯，采用激光雕刻工艺，绚丽而不刺眼。 真正的惊艳，一定是秀外慧中 当我还沉静在外观的惊艳之中，然而正如我前面所说，DS7 带给我的惊艳并不止于外观——打开车门我仿佛来到了巴黎时装发布会的现场。 ▲车窗控制按键被设置在中控台两侧，这也是法系车与众不同的特点 大量的Nappa 真皮、Claudia 真皮、水晶、真铝等材料随处可见，连方向盘安全气囊盖也被真皮包覆，就连车窗按钮都是真铝打造，而且采用了独特的菱形拼接。 ▲D S 7 还开创性地配备两块12.3英寸高清液晶屏，并提供Cashmere和Titanium两种驾驶氛围模式 另外，有个细节不得不提，从中控到车门两侧再到座椅，我惊喜地发现缝线不但精致而且独特，不同于我们常看到的缝线工艺，DS7 采用了特殊的“珍珠缝线”，以点来代替线的设计，与车头格栅两侧的“珍珠缝线”式日行灯遥相呼应。 ▲中控台上方配备了法国顶级赛车腕表品牌B.R.M提供的中控表，可在车辆启动时自动翻转180度 中控的科技感十足的超大尺寸触控屏虽然抢眼，但法国顶级赛车腕表品牌B.R.M 专属打造的中控表应该是整个内饰中最吸引人的一个点，无与伦比的机械质感带来奢华程度的提升。而这款腕表以及整个中控都采用了大量的“巴黎饰钉”图案，说整个车内就像是一座艺术殿堂似乎也不为过。 ▲顶配歌剧院版的内饰大量采用全Nappa真皮，连方向盘安全气囊盖都被真皮包覆，尽显法式尊贵 观察整个内饰后，我发现DS 没有去追求把某一样东西做到多大，做到多高级，而是重点将每一处细节做到了极致，这一点可以说是难能可贵。
▲D S 7的方向盘滚轮采用“ 巴黎饰钉”图案，这种图案最早用于奢侈品店的装潢 最后值得一提的是，车内还搭载了全球顶尖Hi-Fi 供应商Focal 为DS7 量身打造的14 扬声器环绕音响。
▲进阶的表链式NAPPA座椅采用源于传统精湛的欧洲顶级皮革手工技艺，辅以DS标志性表链式设计 如果我在后排一定会点上一首爵士乐，再饮上一杯红酒，那种感觉确实惬意。
▲全球顶尖Hi-Fi品牌Focal为DS7量身开发的14扬声器音响可输出堪比歌剧院的音质 然而我今天是要试这辆车，坐在前排的我点了一首格格不入的重金属，将音乐侧重区调至前排，系上安全带，将电子挡杆挂到了D 挡。我要试一试这辆秀外慧中的法系车，能否在操控上带给我惊喜？ 操控才是一辆车的灵魂 可以说如果光论颜值与内饰的配置，DS7 已经成功将我圈粉，但是一辆车不管外观多么炫酷，内饰多么时尚、科技，追根到底，一辆车的灵魂永远只能是操控。
▲D S 7 提供两款性能强大、燃油经济性高的涡轮增压发动机，它们均采用无级可变气门升程技术 DS7 全系搭载1.6T 发动机，并有高低两种功率的发动机版本。高功率版发动机最大功率为162 千瓦，最大扭矩为300 牛·米；低功率发动机最大功率为133 千瓦，最大扭矩为250 牛·米，传动系统均匹配一款8AT 变速箱。
▲变速箱可提供五种不同的驾驶模式，以满足不同驾驶环境的需求 而我所试驾的车型是高功率版，轻踩油门，发动机的反应相当迅速，不同于平时试驾，一上来就将驾驶模式调到“运动”，这一次我选择了先将其调到“舒适”模式。
▲在全新8速自动变速箱的配合下，DS7既拥有出色的加速性能，又拥有理想的燃油经济性，非常符合当下节能减排的大趋势 此举自然是为了试一试DS7 在同级之中唯一搭载的主动悬架——DS 魔毯主动液压悬架。要知道魔毯悬架基本上只有奔驰E300 这个级别以上的豪华车型才会有所配置，它可以让车辆变得更智能，能预测5 米之内的路况，并对底盘进行及时调整。我自然不会错过这个体验的机会。
▲高清液晶电子仪表盘可以根据驾驶的喜好和需求设置个性化的显示方案 虽然在前排，但仍然能感受到魔毯悬架带来的效果非常不错，而坐在后排的同事表示，过减速带时，后排的乘坐体验更加明显。 在驶入高速路段后，将驾驶模式调到了“运动”，伴随着油门踩下，虽然只是一台1.6T 的发动机，但是带给我的推背感还是相当明显，算是个小惊喜。
▲D S 7 还拥有先进的A D A S 智能驾驶辅助系统，这套系统可以大幅简化驾驶者的操作步骤，非常便捷实用 当然，在驾驶过程中，我也与同事讨论了下，为什么不推出1.8T 或者2.0T 车型？这样一来，这台DS7 岂不是就近乎完美了？不过，随后想到DS7 后期将直接推出混动车型，这样一来，1.6T 似乎就能完全发挥出极致的动力了。
在高速上有一段行车较多，似乎正好体验下DS7 所搭载的ACC，毕竟之前一直对这套ADAS 系统感兴趣，也听同行说过这套ACC很不一般。 而在车道保持系统的辅佐之下，这套ACC 确实没让我失望，当前方车辆加速或减速时，我所驾驶的这台DS7 没有带给我突兀的猛冲加速或者急刹点头的感觉。我设定好了最高时速，与前车保持安全距离，它的加速减速的感觉相当流畅，而这一切都得归功于其所搭载的8AT 无级变速箱。
后排同仁在后面跟我调侃道“你这是在试驾还是试乘？”，而坐在前排的我对于他的疑问，选择了将前排座椅按摩功能打开，将功率调到了3 档，近几日由于长期试驾与写稿，腰部压力特别大，而这一瞬间我似乎腰部与背部的酸胀感一扫而光。
▲方向盘后侧的换挡拨片能激发DS7的运动基因 而当我过于沉醉于惬意之中，并与后排同事聊天时，却发生了一点小插曲。DS7 居然出现了声音警报，我下意识地握紧方向盘，脚轻点在刹车之上，随后才发现这是我无意间触发了DS驾驶人员注意力监控系统。
▲新车还采用了扇贝形尾门设计，更便于大件行李进出 这套系统拥有红外摄像头，能够检测驾驶员眼睛出现疲劳、面部及头部偏离前方道路的状况。虽然我是无意间触发了这套系统，但是给我留下的印象却颇深。
DS7 作为DS 全新一代产品的第一款车型，中法双方都为之注入了诸多心血。如果说此前我只是对它的关注度较高，那么经过此次试驾，我认为其带给我的惊艳不止于此前的外观，从配置到操控以及更多的细节之处，都让我感受到了DS 带给我的法系豪华，现在的我更加期待DS 的正式上市了。 虽然此前公布的21.39 万~31.49 万元的预售价在我眼中完全合理，但是对于更多消费者来说或许只能算中规中矩，如果能在正式上市之时，公布一个漂亮的指导价，那DS7作为DS的一款战略性车型，极有可能将为DS 在国内打一个漂亮的翻身仗。 |
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