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Polestar 作为沃尔沃曾经御用的高性能汽车改装部门，相信喜欢性能车的车迷都不会陌生，地位等同于我们熟悉的奔驰 AMG 或者宝马 M，是高性能沃尔沃车型的代名词。从成立之初就代表沃尔沃厂队征战诸多国际房车赛车，并且取得了辉煌的战绩，一共夺得了七次 WTCC 车队冠军和六次车手冠军。 Polestar 1 完美结合了世界领先的工程设计、高端零部件和前卫设计理念面对未来高性能车市场的变化趋势，以及避免与奔驰 AMG 和宝马 M 等强大对手正面抗争， 2017 年，沃尔沃前瞻性地宣布将旗下的高性能部门 Polestar 独立出来，经过调整后正式成立一个全新的豪华电动高性能汽车品牌，并在 2018年日内瓦车展首次发表了旗下首款重磅车型——Polestar 1。Polestar 1是一台高性能电驱混合动力GT轿跑，把燃油与电力完美融合这辆车搭载 Drive-E 2.0T+ 双后置电动机，能提供的最大功率超过 600 马力，最大扭矩为 1000 牛·米，是一款高性能电驱混动的双门四座 GT 轿跑车。 
Polestar有一个中文名字——极星，现已落户成都官方称，Polestar 是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能豪华电动汽车品牌。Polestar 享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并得益于沃尔沃强大的规模经济效应支持。这些协同优势使其能够设计、研发和量产独立品牌的高性能豪华电动汽车， “Polestar”还有了一个中文名字——极星。此次有幸参加 Polestar 1 的试驾活动，主办方选择我们下榻宁波柏悦酒店。酒店坐落于东钱湖畔，置身于海拔 500 多米的山峦中，以中国传统江南水乡村落为设计风格，与周围的绝妙湖景相互映衬，淋漓尽致地诠释了宁静与安逸的意境，犹如一幅雅致的中国山水画。而在简约的灰墙沙瓦与三角山墙屋顶相互呼应下，停着一排极简主义设计风格的 Polestar 1。尤其是那台采用特制磨砂灰漆面的定制版车型，散发出独特而又冷艳的优雅气质，真是让人“爱不释手”。
很多在车展上见过 Polestar 1 的人都会说：这不就是一台两门轿跑版的 S90 吗？其实，这样的说法并不完全正确。Polestar 1 确实与沃尔沃 S90都源自沃尔沃大名鼎鼎的 SPA 平台，设计灵感也是源于沃尔沃在 2013 年发布的概念车 Concept Coupe，两者的外观设计有很多相似之处。Polestar 1在造型方面借鉴了很多沃尔沃的设计元素，例如前脸采用的六边形进气格栅以及两侧的雷神之锤式大灯沃尔沃经典的雷神之锤前 LED 大灯组，标志性的直瀑式进气格栅和 C 形尾灯，以及整体属于北欧极简主义的设计风格都在 Polestar 1 上一一呈现。新车前脸还采用了大量的黑色装饰和运动套件，视觉效果富有很强的攻击性。但特殊之处在于，Polestar 1 的双车门与发动机舱盖均采用昂贵的碳纤维 CFRP 材料和铝合金混合工艺打造，优点是能使车身重量大幅减轻，同时车身刚度提高了 40%，相比最初的概念车足足减轻了230 千克，可见 Polestar 为了让新车“瘦身”可下足了本钱。Polestar 1车尾同样采用了沃尔沃的设计元素，例如较为夸张的“C”字形尾灯组此外，得益于碳纤维材质的高强度特性， Polestar 1的车顶线条相比传统GT车型的弧度更大，再配上低矮且宽阔的车身、金色的 Akebono 6 活塞刹车卡钳、Öhlins 减震器、隐藏式的门把手和主动式尾翼等， Polestar 1 营造出很强的 GT 轿跑风格，自然也对得起 145 万元的定价。打开专为运动车型而设计的无框车门，熟悉的画面再次呈现在我们面前。Polestar 1 的内饰设计基本与 S90 相同，配备了全液晶仪表盘和大尺寸中控液晶显示屏。 左：Polestar 1配备固定式全景玻璃天窗，无缝集成设计，带来无阻挡的上方视野 右：内饰风格延续了沃尔沃的家族式设计，来自瑞典的简约豪华氛围在新车内部表现得淋漓尽致
为了显示出 Polestar 1 的特殊身份，设计师在细节上下了不少功夫，比如方向盘中央换成了Polestar 车型专属的星辉 Logo，换挡手柄也换成了来自瑞典著名品牌 Orrefors 的水晶挡杆，就连安全带也采用了黄色，坐进车内绝对有一份仪式感。 左：2+2 座椅布局配以纯手工皮革的精致座舱带来舒适享受右：集成式 Bowers & Wilkins （宝华韦健）音响系统带来高端体验此外，车内音响还选用了英国顶级的 B&W 音响系统，能够为长途驾乘的消费者带来更出色的听觉享受，更营造出高于同级的豪华感。打开后尾厢盖，后尾厢的储物空间并不大，但我们可以透过一块透明的盖板看到精心排列的金色电力系统线束，这也充分展现了Polestar 1 与众不同的特殊身份。 要说 Polestar 1 真正的实力，还是体现在其动力配置的方面。因为相比传统的混合动力车型，Polestar 1 的电驱混动设计理念截然不同。 这套被沃尔沃称为 Drive-E T8的高性能插电混动系统，由前桥的 2.0 升机械涡轮增压发动机配以曲轴一体式发电机与一台 8 挡自动变速箱相连。加上后桥独立的两台永磁同步电机，最高可以输出 609 马力的最大功率与 1000 牛·米的惊人扭矩，实现更迅猛的车辆提速。
官方公布的百公里加速成绩不到 4 秒，账面数据非常吸睛。相比冷色调的外观，驾驭这辆车你会感到更有温度，甚至会热血。Polestar 1 共有 4 种驾驶模式：“混动模式”“纯电模式”“四驱模式”和“性能模式”。在从酒店前往福泉山景区的路上，我首先选择日常驾驶最常用的“混动模式”，此时燃油发动机会与电机协同工作，可达到最佳的燃油经济性。跟普通混动车型一样，车辆起步时先由电动机介入，你会感到车辆的起步姿态相当轻盈。而随着脚下油门的深入，燃油发动机的动力被一点点唤醒，此时两种动力的衔接非常直接、顺畅，并没有不适的冲击感，车厢内也保持着良好的静音效果。
进入蜿蜒曲折的茶园山路后，我将车辆设置成了“纯电模式”，此时后桥独立的双电机系统可以为后轮输出 218 马力的驱动力，更为直接和零延迟的动力输出是纯电动车的魅力所在。不同于普通混动车型，Polestar 1 的电池组容量高达 34 千瓦时，纯电模式下最大里程可达 150 公里，这足可轻松应对日常通勤的需求。
由于这次试驾主办方并没有安排赛道环节，所以我们基本用不到能体现Polestar 1 真正实力的“性能模式”，只能在一小段大直道上，短暂体验一把车辆在全油门的状态下，完全释放出 1000 牛·米扭矩的巨大威力。
Polestar 1车身中运用了大量来自意大利的CFRP碳纤维增强复合材料，为车身减重230千克令我印象最深的是 Polestar 1 在山路弯道中的表现。到底是一分价钱一分货，Öhlins减震器的性能果然名不虚传，车辆的转向响应非常迅速，车身的重心转移也非常快，同时你能感觉到底盘出色的韧性和很好的支撑性，在多弯的山路中也没有出现车身明显的侧倾。
可以说，Polestar 1在弯道中的姿态非常优雅、完美，当然，这也得益于后桥双电机所带来的扭矩矢量控制系统，它能让车尾迅速跟随车头摆动，让车辆以更高的速度自如穿梭山林中。同时，Akebono 的六活塞刹车系统配以大尺寸刹车盘的制动表现也是可圈可点，给我的脚感是非常线性，完全没有多余的虚位。无论是动力性能，还是驾控性，Polestar 1 都给我带来了一种 GT 车型所应有的高级感。点评 作为 Polestar 独立后推出的首款电气化车型，设计师的思路很明确，就是想告诉消费者，虽然 Polestar 是一个全新独立的品牌，但它仍源自沃尔沃，并跟沃尔沃血脉相连。这样能更快地让消费者接受和了解这个新品牌，他们要带给消费者更多的是一种全新的驾驶感受。145 万元的售价可能更多人会选择 911，但是 Polestar 1 更重要的使命在于，它为 Polestar 的后续车型传递了这个全新品牌的调性和设计方向， Polestar 2 才是走量的车型。 更多内容
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