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连线新能源上今天发了一些关于刀片电池的具体信息，这些来自BYD在重庆的弗迪工厂。这个包可能就是汉这款车上的。 通过上面的图我们可以确认之前关于热管理的一个推测，即水冷板是放在上方的，电芯与上盖之间，之前还没有见到这种设计方案。 这款刀片电池的开发，历时1年半，开发速度还是相当快的。这款包的零件数量仅为756个，这使它的零部件数量较之BYD之前的同等的电池包减少了40%左右，包的体积利用率达到了60%左右，较之前提高了20%。 电芯的容量为138.5Ah，单个电芯的能量为138.5Ah*3.2V=443.2Wh。汉的两驱版一共两种电量，一个是65kWh，一个是77kWh，分别对应506公里和605公里。65kWh的包大约有电芯147个，1P的成组的话，整包电压为470.4V;77kWh的包大约有电芯174个，1P成组的话，整包电压为556.8。汉对外宣称采用的是高电压平台570V，最大放电峰值电流为800A，约5.78C。这些数据有些差池，后面再进一步核对。 BYD重点对比了刀片电池与NCM811电芯的寿命、快充和放电，以及安全性。主要如下所示： 这个比较其实没有太大的新意，单从材料体系上来说，磷酸铁锂的寿命会优于三元；在低温充电方面，磷酸铁锂的表现还是偏弱的，差距明显。 值得称赞的依然是它的安全性表现，电池包的热失控测试最能说明这一点。 比亚迪已经证明了刀片电池是一个优秀的产品，接下来需要证明的是汉也会是一款优秀的车型，以及刀片电池在实际使用中的真实表现。 |
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