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在刚刚过去的5月，领克品牌实现了月销12950辆的成绩单。仅刚刚上市的领克05单一车型就累计收获超过8000辆的订单。在这样一个特殊时期可以达成如此优秀的战绩，不禁让人心声疑问，领克的车究竟有什么样的魔力？带着疑问，我们来一起体验一下刚刚在5月5日上市的领克全新车型——领克05。 
在本次试驾活动中，HALO MAN驾驶领克05穿越滇池19.5公里最美环湖公路；探索宜良68道拐驾控极限；在综合路况下感受05极致NVH及音响表现；并在滇池之巅收揽领克05与彩云之南的美妙瞬间。领克汽车销售有限公司副总经理陈思英表示：“为了让大家感受到05的极·以为常，我们提出了“极·之旅”系列活动的创想，“极·之旅”不仅是领克05号计划的续集，更是领克05的专属IP，这是一场HALO MAN和HALO CAR共同的探索之旅。我们希望通过“极·之旅”，让所有HALO MAN更坚定自己的热爱，坚定自己的选择，以“极·以为常”的人生态度直面未来的挑战。” 领克05基于CMA架构打造，作为领克品牌的第四款车型，领克05是 “都市对立美学”设计理念的极致演绎，同时轿跑SUV的定位也让其看起来独树一帜，也更符合年轻消费者的审美需求。 在此次试驾活动Co:Talk环节，领克品牌研究院车型总监刘超就CMA基础模块架构的标定策略，与现场嘉宾分享到：“领克05作为CMA架构极致力作，展现了CMA架构领克十大标定的实力。在动总标定、底盘校定、NVH控制、音响调教、ADAS逻辑、安全理念等标定层面，领克05都具备‘极·以为常’的实力表现。” 
外形方面：相比起熟悉的车头设计，车身侧面的线条才是 领克05(参数|图片)的亮点所在。黑色车顶涂装进一步压低了领克05的车顶视觉高度，再加上从B柱一直蔓延到车尾的溜背设计，让领克05侧面看起来非常紧绷，充满力量感。 
领克05的车身长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm。细心的消费者可以发现轴距似乎与领克01(参数|图片)相同，但更长的车身与更矮的车身高度让领克05看起来总是充满“肾上腺素”。 各项实力显而易见 虽然领克05的内饰布局传承了自01就开始的家族化元素，诸如偏向驾驶员一侧的中控屏、短小的电子档杆等等，但是在细节方面领克05则极力表现出与家族其他车型不一样的造型风格。 
中控配备两块超12英寸大屏：其中，目前领克家族最大尺寸的12.3英寸全液晶仪表，其显示信息方式更多元化，支持导航地图全覆盖功能，科技感十足，并有四套全新设计的主题模式随心切换；12.7英寸中央触控屏的分辨率达1920*1080P全高清，触摸式电容屏同采用iPhone 情有独钟的In-Cell 屏幕接合技术，触感细腻视觉效果柔和舒适。同时在中控台下方还配备了指纹识别系统，该系统可通过指纹登录车主账号，可根据不同账号预设座椅、灯光、空调等内部设置。 
另外，在CMA基础模块架构赋能下，领克05延续沃尔沃的安全基因，主被动安全方面也考虑的极其到位。主动安全方面，领克05最高配备21项ADAS智能驾驶辅助，拥有L2+级别的自动驾驶实力。被动安全方面，全车高强度钢使用率达78.4%确保车身高强度，顶压测试可承受超过车身重量5倍重量，让消费者打消掉一切后顾之忧。而ACCQA带排队功能的自适应巡航，带来更便捷与智能巡航体验，领克首发的HWA高速公路辅助、TJA交通拥堵辅助，以及全新升级的ELKA紧急车道保持功能，可实现全速域辅助驾驶，让车辆始终保持车道中间行驶，可有效减轻驾驶负荷。 同时，领克05配备FCW前方碰撞预警系统、AEB主动式紧急制动带行人识别。BSD盲点监测、CVW车辆快速接近警示、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通标识识别等越级安全配置，全方位立体化为车主提供出行安全保障。 动力表现实力不凡 
领克05全系标配Drive-E2.0TD高功率涡轮增压发动机，在5500rpm可以输出187kW最大功率，在1800-4800rpm转速区间可达350N·m峰值扭矩输出，峰值扭矩平台较宽，更适合低扭利用率极高的城市道路驾驶。而搭配的爱信8速手自一体变速箱也与Drive-E发动机算的上是老搭档了，所以在匹配度上面完全不用担心。百公里6.7秒的加速成绩足以说明一切。这样的动力性能使其不论游弋于山水之间或是行走都市都倍显从容。 
随着消费者对于车内NVH表现的需求越来越挑剔，领克05也在NVH控制方面下了不少功夫，例如：领克05车身90%以上覆盖声学科技材料，四门均采用双层夹胶玻璃。同时，车内配备ANC主动降噪技术，可以通过音响释放反向声波抵消部分发动机噪音。主被动降噪科技加持，营造更静谧舒适的驾乘空间。 
底盘方面，领克05采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。此外，领克05还配备了博格华纳第五代适时四驱系统，前后扭矩能够100：0至50：50之间切换。可提升一定的公路性能。在高品质硬件背后，由领克自身主导标定的ECU行车电脑和TCU变速箱控制单元协同控制发动机动力平顺输出，并与燃油经济性达到更均衡状态，这正是“硬件组合决定产品性能下限，软件标定决定产品性能上限”的深层含义。 另外，考虑驾乘舒适和操稳极限的平衡，领克CMA技术团队为05投入了巨大研发成本。领克05前悬架减振器采用LVC分级可调阻尼阀系，后悬架采用了具有更快响应速度的单筒减振器，换来的是操控与舒适更高的协同。领克05经历了3个实车调校阶段，6轮次的减振器调校，243组减振器方案的迭代，辗转国内多处山路、试验场、城市道路、冰雪路面等地，找寻动态潜能的最高极限。 总结：从年初领克05本想在瑞典极圈进行首次试驾的情况可以看出，领克对于05车型给寄予厚望。出色的动力总成加上年轻化的轿跑SUV设计，似乎哪哪都给的恰到好处。对于TA的目标用户，年轻消费者来说，可能大多会选择一款即实用又充满个性的车型。上市一个月订单就已经8000，这足以说明一切，轿跑SUV的时代或许真的来了。
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