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2017年6月11日晚，澳大利亚悉尼金斯福德·史密斯国际机场，一架隶属于中国东方航空公司的空中客车A330-300型客机（民航注册编号B-5942，2014年交付给东航，至事发时机龄三年零四个月，属于新机）正在进行乘客登机程序和起飞前的准备工作。该机将要执飞的是从悉尼金斯福德·史密斯国际机场飞往上海浦东国际机场的MU736航班，机上一共搭载了265名乘客（乘客大部分为中国人，另有部分外籍乘客）、机组和乘务组人数不详（不过根据各方信息汇总：执飞当天MU736航班的机长为东方航空飞行培训公司总经理，拥有超过30年的飞行资历，经验十分丰富）。  新版东方航空公司涂装的A330-300型客机，B-5942也是这副涂装 MU736航班原计划于当地时间20时30分起飞，但由于流量管制的原因延误到20时40分才获准滑行，20时42分，MU736航班从悉尼国际机场顺利起飞，一切顺利的话，预计在第二天也就是北京时间6月12日8时40分抵达上海浦东国际机场。 悉尼金斯福德·史密斯国际机场夜景，拍摄：eamond 起飞后不久，飞机根据空管中心指示朝5000英尺的第一阶段爬升高度爬升，突然左舷机身外发出“砰”的一声巨响，把许多坐在客舱左侧的乘客吓了一大跳，觉得这是一声爆炸声响，但没人看到起火之类的现象，只是觉得噪音很大，很快在客舱内就开始闻到一股焦糊的味道。 此时飞机位于距离悉尼机场70公里处的布立市上空。爆炸声响到令地面的许多居民都听到了明显的“炸响”，甚至触发了许多私家车的防盗警报，一时间警报声此起彼伏。 一名乘客在接受外媒采访时称，飞机起飞后不久，他们在客舱内就听到了“非常非常巨大的响声”，虽然声音十分吓人，但乘客们此时表现出了“老乘客”的风范，心中虽然不安，但没人惊慌大喊。 “并没有人表现得惊慌失措，但是他仍然感到不安，并且能够闻到焦糊味。” 虽然那声巨响把乘客们吓得够呛，但因为没有起火，因此客舱秩序井然，大家都很平静。外籍乘客弗里斯事后描述当时他的个人感觉：“当时我和其他乘客可能都没意识到，到底引擎出了多严重的问题，我全程都没有看到任何起火的现象。” 不过一部分刚好坐在左侧中部的乘客就没那么淡定了，他们透过舷窗看到左侧一号引擎靠近机身一侧的整流罩出现了一个不小的破洞，他们甚至透过这个破洞看到了一号引擎还在运转的涡轮叶片。  东方航空A330-300商务舱 乘务组此时行动起来，组织坐在经济舱左侧的乘客转移到客舱中部和右侧的空置空位上（当时飞机并未满员，要是全部满员那就只能老老实实的在各自的座位上干瞪眼），迅速的客舱左侧座椅全部清空。这样安排首先能让乘客尽量远离危险区，有助于安抚乘客的情绪；另外还能改变飞机的重心，有助于帮助消除飞机因为左侧引擎失效而造成的左倾扭矩，间接帮助机组维持飞机的飞行姿态。 “在起飞后，我左侧的机翼就开始发出巨大噪音，他们（乘务组）立刻让这一侧的乘客离开座位。” 驾驶舱内，机组得到的信息是吊挂在左侧机翼下的一号引擎发生故障无法继续正常工作，机组当机立断执行引擎故障处置程序，由于没有显示火警，因此机组没有关闭一号引擎，而是将一号引擎的转速收至“慢车”档位（这么做的好处是不至于让飞机失去一侧全部的空中动力，为接下来的处置赢得时间），同时联络悉尼空管中心通报飞机情况。  新版的中国东方航空公司标志 机组：“（杂音），悉尼（空管中心），东方736（杂音）一号引擎（杂音）故障！” 空管中心：“东方736，请重复。” 机组：“一号引擎故障。” 空管：“东方736，收到，还有更多信息吗？” 机组：“我们需要保持航向，保持航向！” 空管：“收到，保持当前航向，爬升至5000英尺。” 机组：“明白，继续爬升至5000英尺，保持航向！”  本厂长绘制的东方航空图中的B5942号空客A330-300型客机二视图 之所以在单发失效的情况下还要继续保持航向直到爬升到规定空层而不是立即返航，原因在于5000英尺以下的中低空空域是小型民用航空器的飞行高度，大型客机长时间在这一中低空空域飞行十分危险。现代双发客机的基本设计要求是：在一台发动机失效的情况下只要操纵系统不失灵和机组不失能的前提下飞机必须能够安全飞行120至分钟180分钟，目前飞机的状况从仪表上看除了左侧发动机完全停止运转之外一切如常，右侧二号发动机运转如常、全机的操控系统也正常工作，最多也就够个“Pan-pan”级别（这是比“Mayday”低一级别的紧急情况，是指情况虽然危险，但暂时可控），所以客舱内的乘客心情或许焦虑不安，但对于有着几十年飞行经验的机长而言，此次险情虽然不算小，但也没到生离死别的地步（更何况左侧一号引擎还没有完全失去动力）。 情况虽然不严重，但也不能敷衍对待，毕竟因为一开始的小问题没有被重视最终导致机毁人亡的空难事例不胜枚举：比如瑞士航空111航班哈利法克斯空难（详情请看本厂长一文）就是因为一开始的小冒烟没有得到重视最终带着229名乘客和机组人员坠入离哈利法克斯机场不远的圣玛格丽特湾。因此，在保持航向爬升到5000英尺高度后，机组就通知悉尼空管中心：东方航空736航班需要返航悉尼机场并得到批准。  本厂长绘制的东方航空图中的B5942号空客A330-300型客机细节1  本厂长绘制的东方航空图中的B5942号空客A330-300型客机细节2  本厂长绘制的东方航空图中的B5942号空客A330-300型客机细节3  本厂长绘制的东方航空图中的B5942号空客A330-300型客机细节4 部分听过机组和塔台对话录音的网友声称：当时机组的语气十分焦急，并可能用英语爆了粗口，但并没有多少人就此指责机组的“不专业”。事发突然，一声吓人的巨响过后在情况不明的情况下在通报情况的时候语气焦急是人之常情，把意思表达清楚就行。至于所谓的爆粗口，试想你心急火燎的通报了一串情况后另一头还一脸懵逼的要你重复情况你心里面能不有点火气？ 由于此时距离飞机起飞尚不足二十分钟，飞机上搭载了用于远程飞行用的数十吨航空燃油，根据紧急状态下的降落程序，飞机必须先在空中将机内燃油释放至降落安全许可的余量范围，因此机组一边小心翼翼的控制着单发飞行的飞机在悉尼上空某个指定空中放油的安全空域盘旋飞行，一边打开放油阀开始释放机内的燃油，由于A330-300属于大型宽体远程客机，载油较多，因此整个空中放油过程一共持续了将半个小时，这也是最令人提心吊胆的半小时，毕竟只要飞机一刻不落地，就不能说危险已经过去。 待油量表的数字到了能够降落的水平后，东方航空MU736航班机组将右侧引擎的油门收至慢车档位后（此时左右两侧引擎的油门都在慢车档位，飞机两侧推力一致，飞行姿态平稳）联络悉尼机场塔台，请求降落并迅速获得批准。  MU736航班当天从起飞到降落的飞行轨迹 值得一提的是：在与悉尼机场塔台进行沟通时，还提醒机场人员，由于此架飞机发生的故障，机场跑道上可能会遗留有飞机发动机抛出的碎片，提醒机场人员及时处理，不要影响其他航班的正常飞行。当这段通话记录被公开后，专业、细心、负责而又体贴的MU736机组收获了大量的好评。 最终在起飞一个多小时后，中国东方航空公司MU736航班B-5942号空中客车A330-300大型宽体远程客机以右侧二号引擎的动力安全平稳的降落在它曾经在一个多小时前起飞的悉尼国际机场，飞机刚刚接地，一群机场方面准备的、早就待命多时的救援车辆立即闪烁着警灯警笛追着飞机的方向疾驰而来。 待飞机滑入应急停机位停稳后，在乘务组的组织下，全部265名乘客在90秒之内全部安全离机，除了受到一定的惊吓之外全部安然无恙，无人受伤。晚些时候，这些乘客再次乘坐东航新调派的飞机继续前往上海浦东国际机场的航程。  在客舱内拍摄到的左侧一号引擎内侧整流罩出现的大洞 待疏散完乘客后机组和机场地勤工作人员才有功夫查看左侧一号引擎的状况，结果引擎的状况让在场的人员都惊出一身冷汗，硕大的罗尔斯·罗伊斯公司的Trent 772涡轮风扇发动机靠近机体一侧的整流罩上出现了一个巨大的长条状破洞，原本深藏在整流罩内的引擎涡轮叶片机盘被暴露在外，场面十分骇人。  飞机降落后拍摄到的一号引擎整流罩出现的大洞 一部分从左侧下飞机的乘客也看到了这骇人的一幕，这才知道他们在空中已经在鬼门关前走了一遭，同时也越发的感激。因此，面对社交媒体上的一些对于MU736机组处置的指责之词，他们坚定的站在MU736机组这边，在第一时间毫不客气的怼回去。 “没有人可以羞辱你，今天你做出的行为不仅很棒，而且堪称伟大。做得好，英雄！” 中国民航局在6月13日表示，当日（6月11日）东航MU736航班机组在发现发动机发生问题，及时返航的全过程中处置正确，同时民航局与相关方面展开详细调查。 “机组果断决定返航回悉尼，同时把左发动机置于慢车。应该讲目前看来，机组处置是正确的。在整个过程当中，发动机一直没有关车，处于慢车，而且发动机的参数指示都处于正常。这样的话，左发动机就可以为整个飞机还能提供一定的动力。整个返航过程当中，都比较正常，人机安全。” B-5942号机性能数据 机型：空客A330-300 设计商：空中客车公司 乘员：2人+载员325人（典型）-440人（最大） 长度：63.58米 翼展：60.3米 高度：16.85米 空重：122460千克 最大起飞重量：217000千克 最大商载：45900千克 发动机：两台罗尔斯·罗伊斯“瑞达”772型涡轮风扇发动机，单台推力304.6千牛 经济巡航飞行速度：871千米每小时 实用升限：12000米 最大载重航程：10185千米 |
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