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抑郁症患者想干一件惊天动地的大事给前女友看  德国之翼航空公司标志 2015年3月24日，西班牙巴塞罗那国际机场，一架隶属于德国之翼航空公司（德国之翼航空公司成立于2002年，总部设在科隆。2008年被德国汉莎航空公司收购，成为汉莎航空的一家子公司。2012年后，主要承担汉莎航空公司在德国境内和欧洲大陆的航段飞行任务）的空中客车A320-200型客机（注册编号D-AIPX，生产序列号MSN147，1991年出厂，至事发时机龄24年，总飞行时长58300小时，总起降次数46700次，上一次大修是2013年夏季，妥妥的属于一架老机）准备执飞从巴塞罗那国际机场至德国杜塞尔多夫国际机场的4U9525航班。机上一共搭载有2名机组成员、4名乘务组成员和144名乘客（其中德国乘客72人——包括一群刚结束西班牙文化交流访问活动的杜塞尔多夫高中生，西班牙乘客51人，英国乘客3人，澳大利亚、阿根廷、伊朗、委内瑞拉、美国和日本乘客各2人，荷兰、哥伦比亚、墨西哥、丹麦、比利时和以色列乘客各1人，乘客中包括德国著名的青年女低音歌唱家玛利亚·拉德纳和她的丈夫以及年幼的儿子，她是结束了在西班牙的巡回演唱会后搭乘德国之翼4U9525航班返回杜塞尔多夫）。  德国女低音歌唱家玛利亚·拉德纳 执飞4U9525航班的机长帕特里克·桑德恩海默在汉莎航空和德国之翼航空公司服务已经10年（在汉莎航空的时候一直是副驾驶，转到德国之翼航空后才有机会晋升机长），有超过6000小时的飞行经验。副驾驶员安德烈亚斯·卢比茨2013年9月加入德国之翼航空公司，年资一年半，只有630小时的飞行经验。  安德烈亚斯·卢比茨 10时整已经晚点25分钟的4U9525航班总算接到了巴塞罗那机场塔台准许起飞的许可。起飞阶段将由副驾驶卢比茨操纵飞机，桑德恩海默负责控制油门、监视仪表和与地面的联络。  德国之翼航空公司D-AIPX号A320客机生前遗照 桑德恩海默：“乘务组注意，飞机即将起飞，请各就各位。”随后对副驾驶卢比茨说：“你来驾驶。” 卢比茨：“好的，我来驾驶。” 巴塞罗那机场塔台：“德翼9525，可以从7R跑道起飞。” 桑德恩海默：“德翼9525收到。” 卢比茨：“起飞推力。” 桑德恩海默：“确认。” 桑德恩海默：“80节。” 卢比茨：“交叉检查。” 桑德恩海默：“确认。” 卢比茨：“V1。” 桑德恩海默：“抬轮。” 10时01分，4U9525航班顺利的从巴塞罗那国际机场7R跑道起飞，航向西北，前往杜塞尔多夫，如果一切顺利，该航班将在11时35分抵达杜塞尔多夫国际机场。  巴塞罗那国际机场一角 卢比茨：“打开自动驾驶。” 桑德恩海默：“自动驾驶打开确认。” 卢比茨：“设定爬升高度38000英尺（约11852米）” 桑德恩海默：“确认。” 起飞27分钟后，AU9525航班抵达38000英尺的巡航高度。 桑德恩海默：“德翼2925呼叫马赛（艾克斯飞行控制中心），我们抵达巡航高度38000英尺。” 马赛控制中心：“上午好德翼2925，请直飞IRMAR（位于阿尔卑斯山）航路点。” 桑德恩海默：“直飞IRMAR，谢谢，德翼9525收到。” 当时谁都没想到，这将是4U9525航班和塔台的最后通话记录。 4分钟后，马赛控制中心在雷达屏上看到4U9525航班的飞行高度出现了变化。该航班未经控制中心许可就从38000英尺的巡航高度下降。  本厂长绘制的德国之翼航空公司D-AIPX号A320-200型客机二视图 马赛控制中心：“德翼9525，请确认你的巡航高度。” 然而没有回音。 马赛控制中心：“马赛呼叫德翼，听到请回答。” 依旧没有回答。 “出问题了！有架德翼客机快速下降，没有回应。” 1分钟内雷达显示屏上显示4U9525航班的飞行高度下降了10000英尺（3048米）。 马赛控制中心：“马赛呼叫德翼，听到请回答。” 还是没有任何回音。 “宣布进入紧急状态！” “他们快降到25000英尺（7620米）了！” “也许他们需要帮助，继续呼叫。” “马赛呼叫德翼，听到请回答。” 因为无法联系到4U9525航班，空管中心只能干着急，除了盯着雷达显示屏上4U9525航班不断降低的高度数值和不断的呼叫外什么事都做不了。  空中浩劫画面：不断降低高度的4U9525航班 “LEX（一架附近空域的航班）请为马赛提供中继，帮忙尝试联系德翼9525，问问他们什么情况。” 但依旧得不到任何回复。 “他们已经降到7000英尺（不到2130米）了！”此时的时间是10时38分，马赛中心和4U9525航班失去联络已经10分钟。 10时40分，4U9525航班的在飞行高度为6560英尺（约2000米）时突然从雷达上消失。 控制中心内一片混乱，他们不知道这架飞机发生了什么。  空中浩劫截图：德国之翼4U9525航班撞山的瞬间画面 几秒钟后，德国之翼航空公司4U9525航班D-AIPX号空客A320型客机以700公里的时速撞上了阿尔卑斯山脉后粉碎性解体，残骸散落在南麓的上普罗旺斯阿尔卑斯省塞恩镇附近的山区。机上150人包括拉德纳一家在内无一生还。  玛利亚·拉德纳一家 2015年3月24日，事故发生后，法国政府投入300名消防队员、300名宪兵、10架直升机和一架军用飞机进行救援，封锁坠机相关区域，并找到客机的驾驶舱通话记录仪（第一个黑匣子）及部分遇难者遗体。由于夜幕降临，天气恶化，搜救工作暂时停止。 2015年3月25日，搜救工作再次展开。 2015年3月26日，搜救人员发现了第二个黑匣子，但是遭到严重损坏。  德国之翼4U9525航班坠机搜救现场 2015年3月27日，搜救人员在事故现场共找到400—600块遗体残骸，没有一具遗体是完整的。 2015年3月25日，杜塞尔多夫、巴塞罗那、法兰克福、慕尼黑建立了心理疏导站，为遇难者家属提供服务。德国之翼航空公司与123名遇难者的家庭建立了联系。 2015年3月27日，德国汉莎航空公司开始向事故遇难者家属提供资金先期赔偿，每名遇难者的家属可以得到最多5万欧元，这笔金额不包含在最终确定的赔偿金之内。  德国之翼4U9525航班残骸 2015年3月28日，法国医疗部门从遇难者家属身上抽取血样，对遇难者遗体进行鉴定和辨认。 事故调查由法国航空事故调查处牵头，空中客车公司和德国之翼航空公司协助。 在先后排除了客机本身的机械故障（直到坠机之前飞机飞行姿态除了高度下降之外一切正常，虽然维修记录表明D-AIPX号机左侧起落架舱门有故障，但是这和坠机半毛钱关系没有）、天气原因（当天阿尔卑斯山区的天气十分良好）以及恐怖袭击（飞机残骸上并未出现有炸弹爆炸的痕迹）可能之后，调查组开始读取驾驶舱语音记录仪的数据： 4U9525航班残骸散落范围 （以下对话都来自飞机的黑匣子） “笃，笃，笃”，来自乘务长的敲门声。 桑德恩海默：“我来开门。” 乘务长：“我们延误得太久了，有乘客在问（延误多久）。” 桑德恩海默：“30分钟吧，我们能在飞行中追回一点时间，但不会很多。” 乘务长：“好的，二位有什么需要吗？” 卢比茨：“我有点饿了，能帮忙把午餐拿进来吗？” 乘务长：“好的，没问题，马上回来。” （在乘务长离开驾驶舱后） 卢比茨：“想去洗手间的话趁现在就去吧（在飞机爬升到巡航高度阶段，卢比茨数次对机长说类似的话——劝机长去洗手间如厕）。” 桑德恩海默：“好，那我先去了（一路上不到三十分钟的时间里被边上的人劝了四五次“是否要上厕所”，就算原本没尿也有可能被催出尿意来）。” 随后桑德恩海默机长离开了驾驶舱，此时驾驶舱内只有副驾驶卢比茨一人。 本厂长绘制的德国之翼航空公司D-AIPX号A320-200型客机细节1 本厂长绘制的德国之翼航空公司D-AIPX号A320-200型客机细节2 本厂长绘制的德国之翼航空公司D-AIPX号A320-200型客机细节3 本厂长绘制的德国之翼航空公司D-AIPX号A320-200型客机细节4 在这之后，除了沉重的呼吸喘气声以及地面控制中心的呼叫声之外没有任何声音从驾驶舱内发出，直到黑匣子记录语音停止（这从侧面排除了机组因缺氧失能导致坠机的可能性）。而就在桑德恩海默机长离开的这个时间点，4U9525航班的飞行高度就开始下降，显然是人为的操作所致。此后的4分钟里，语音记录陷入一片诡异的寂静。 之后响起了门铃声，是机长桑德恩海默如厕归来摁的门铃声，但卢比茨毫无反应，淡定的端坐在他的座位上（同时对马赛中心的呼叫也是充耳不闻）。 桑德恩海默：“卢比茨，是我，快开门（此时机长的语气已经有点着急了）！” “DUANG，DUANG，DUANG！” 桑德恩海默：“不对劲，门被（从内部）锁上了！” “DUANG，DUANG，DUANG！” 桑德恩海默：“开门！卢比茨，你在干什么？开门啊！” “DUANG，DUANG，DUANG，DUANG，DUANG，DUANG！”（此时机长应该发现飞机正在快速的掉高度，已经是十万火急了） 桑德恩海默（此时声音已经几乎是吼了）：“卢比茨！赶紧给我开门！该死的！把门打开！” 见里面还是没有反应，桑德恩海默回头吩咐乘务长：“赶紧把应急消防斧拿来。” 不久，记录仪中出现了一声又一声的消防斧砸门声：“POM！POM！POM！” 桑德恩海默：“卢比茨，听我说，想开点，别干傻事！我的上帝，快给我住手！开门，快点啊，开门！王八蛋快点开门！”（背景音中隐约听到客舱内传来的尖叫声） 此时驾驶舱内响起了高度警报，不久后记录停止。 根据黑匣子的数据显示，飞行过程中，副驾驶卢比茨曾多次怂恿机长去上厕所，并在机长离开驾驶舱将驾驶工作交给自己后，趁机反锁驾驶舱，并启动了下降按钮。 桑德恩海默机长如厕返回后发现无法进入，数次通过对讲系统要求卢比茨开门，敲击舱门并尝试用“脚踢”等方法打开舱门，但未获回应，没有能再次进入驾驶舱。此外，直至飞机撞山坠毁时驾驶舱内都有人的呼吸声，可见卢比茨活到了最后一刻，想要“故意摧毁”客机。 调查组对副驾驶安德烈亚斯·卢比茨的个人履历和社会关系进行调查后发现：他是一个精神饱受折磨、性格古怪的人，善于隐藏内心阴暗的想法。2014年，他曾告诉他的前女友，自己在策划一个令人发指的行动，使他能被人们永远铭记。 此外，德国检方还在卢比茨的家中发现了被撕碎的、由私人医生开具的病假条，病假条显示他本来应该在事故发生当天停飞。他向公司隐瞒了他的现状，而出于对个人隐私的保护，他的私人医生们也一度拒绝向调查组公布卢比茨的病例，哪怕是调查组反复说明这对空难事故原因的真相披露有多重要，但卢比茨的私人医生们以“职业操守”为由顽固的拒绝了调查组的要求，直至警方搜查卢比茨的住所，搜出了这些私人医生为卢比茨开出的治疗抑郁的药物。 德国检方于2017年1月9日宣布：正式结束对发生于2015年3月的4U9525航班阿尔卑斯空难事件的调查。检方称，除了航班副驾驶安德烈斯·卢比茨之外，没有发现有其他人参与此事的证据。 事故发生后，法国航空业人员工会取消了原定于2015年3月25-27日三天的罢工。该飞机所属的德国之翼航空公司在德国本土的部分航班因飞行员拒绝登机而停飞，同时受到影响的还包括汉莎航空的航班。 2015年3月26日，由于副驾驶故意撞机的消息传出，挪威、加拿大和英国的多家航空公司都开始实施驾驶舱内两名机组人员制度，要求在飞行中驾驶舱内同时有两名机组人员，以防发生不测事件。 该起空难被收入空难纪录片《空中浩劫》第16季第7集《空中谋杀案》 D-AIPX号机性能数据 机型：空客A-320-200 设计商：空中客车工业公司 乘员：机组2人+载员180人（最大） 长度：37.57米 翼展：34.1米 高度：11.76米 空重：42400千克 最大起飞重量：77000千克 最大商载：19190千克 发动机：两台CFM公司的CFM56涡轮风扇发动机，单台推力104.5千牛 经济巡航飞行速度：850千米每小时 最大载重航程：5700千米 实用升限：11890米 |
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