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暴风雨中的迷之自信，一意孤行，结果害了49条性命  武汉航空公司标志 2000年6月22日，湖北省恩施州许家坪机场，一架隶属于武汉航空公司的运-7-100C型客机（民航注册编号B-3479，1988年4月29日从西安飞机制造公司出厂，至事发当天总共飞行了12724.5小时，机龄接近12年，属于一架老机，2000年3月15日完成最后一次大修，机械状态良好）正在做起飞前的准备工作。该机将要执飞的是从许家坪机场前往汉口王家墩机场的WU343航班。该航班上总共有3名机组成员，1名空乘和38名乘客（乘客中年龄最小的是一对15岁的双胞胎姐妹唐文娟、唐秀娟，她们跟着妈妈向吉平从恩施乘WU343前往武汉，准备为当兵的哥哥唐雨露庆祝生日）。  恩施许家坪机场一角 执飞WU343航班的机长是时年50岁、空军飞行员退役的、拥有运-7教员资质、总飞行时长11469小时、其中7409小时执飞运-7飞机经验的陈保安；副驾驶是时年37岁、空军空中无线电操作员出身、1996年取得民航支线客机飞行员资质、总飞行时长2668小时的严（阎）方建，空中机械师为时年32岁、原空军机械师，拥有4994小时的总飞行时长、其中2989小时随运-7执飞的罗贵（桂）明。随机空乘是时年只有19岁的年轻姑娘伍玲，由于这趟航班是只需要飞1小时15分钟左右的省内短途航班（总飞行时长537公里），所以B-3479机组并没有全部登机，执飞完上午的一趟长途航班该机的第二副驾驶谢斌以及另一名空乘李玲当天下午并没有登机而是留在了恩施。李玲在送伍玲登机前对她说：“我买了个西瓜放在宿舍里，等你飞完这趟回来我们一起吃。”  退营后停场的原武汉航空公司运7-100客机，拍摄：XOVER 下午13时37分，WU343航班顺利的从恩施许家坪机场起飞，向武汉方向飞去。机组分工如下：由机长陈保安负责操纵飞机、副驾驶严方建负责监视仪表和地面联络。如果一路顺利，该航班将在14时55分在王家墩机场降落。 在平稳的飞行了将近1小时后的14时33分，WU343航班抵达武汉空域并和王家墩机场取得联系。 王家墩机场塔台（以下简称“王家墩”）：“武汉343，可以进近，请下降高度至1200米。” 严（阎）方建：“下降高度至1200米，武汉343明白。” 事实上当时武汉王家墩机场周围气候十分恶劣，风雨交加，阵风风速达13.2米/秒，能见度7000米，在十分钟内就有451次闪电炸雷。小小的B-3479号机在狂风暴雨中如同一片枯叶随风摇晃。  电脑模拟画面：在暴雨中艰难飞行的WU343航班，制作：黑暗驯兽师 严方建：“（这飞机）颠得很呢！” 14时40分45秒，严方建副驾驶联系王家墩塔台：“现在这边不好飞，北边天气如何？” 王家墩：“武汉343，请下降至600米，左四边，北边天气好一点。” 严方建：“武汉343明白。” 14时42分02秒，WU343航班的高度下降至535米，航向194°，空速181节。 严方建：“塔台，现在继续下降吗？武汉343。” 王家墩：“武汉343，可以下降，报远台。” 严方建：“武汉343明白。” 王家墩：“武汉343，你们现在那边情况怎么样？” 严方建：“情况正常，已经下到400米高度了。” 王家墩：“你们现在是云下飞行吗？” 严方建：“差不多吧。” 王家墩：“武汉343，现在马上转四边。” 严方建：“武汉343明白。” 陈保安：“对着远台，保持高度，先别下降。” 严方建：“明白。” 陈保安：“远台中心偏右了，往外偏一点点。” 严方建：“明白。” 陈保安：“襟翼15°，高度388米。” 严方建：“我们要不要目视（着陆）？” 陈保安：“我们现在的高度和空速多少？” 严方建：“高度378（米），空速151（节）。” 陈保安：“建立目视吧。” 严方建：“明白。” 陈保安：“这风也太大了。” 在大风气流的影响下，B-3479号机的飞行高度被“推”高到403米，空速下降到136节。 严方建：“塔台，五边的雨下得太大了！” 王家墩：“你们过远台了吗？” 严方建：“已经过远台了，继续下降，空速126（节）。” 王家墩：“武汉343，雷达显示你们一直在向左偏，注意航向！” 严方建：“武汉343明白。” 陈保安：“放起落架吧。” 严方建：“好的。”  王家墩机场卫星图（此时机场已经关闭）  天河机场俯瞰，拍摄：SZX 眼见风雨越发的猛烈，机长对能否继续降落产生了怀疑，建议复飞。 陈保安：“那个条件不行，还是别降了，复飞吧。” 严方建：“塔台，武汉343无法进近，已经复飞。” 王家墩：“收到，你们先爬升吧。” 严方建：“去天河（国际机场）吧。” 陈保安：“再试一次吧。” 严方建：“好的。”  本厂长绘制的武汉航空B-3479号运-7-100客机二视图 天河机场塔台（以下简称“天河”）：“汉口，武汉343在你什么位置啊？怎么跑到边上去了？” 王家墩：“跑道边上？他们已经复飞了。” 复飞后的WU343航班重新爬升到507米的高度，空速增加至153节。 王家墩：“武汉343，你们先爬升到600米。” 严方建：“我们看看从南面落地行不行！” 王家墩：“武汉343，你们拉到600米以后做个目视看行不行，北头（降落条件）我看比较好。” 严方建：“雨太大了看不清地面，不能目视飞行。” 14时46分45秒，WU343航班爬升到619米。 严方建：“我们不能往北飞太多了，干脆转到三边吧。” 王家墩：“可以。” 陈保安：“左转！” 严方建：“明白。” 严方建：“这天气太糟了，要不去天河机场吧？” 陈保安：“没关系。” 严方建：“要不去宜昌（三峡机场）备降吧？” 陈保安：“这没必要。” 在接下来的几分钟时间里，严方建副驾驶又两次建议陈保安机长备降武汉天河或者宜昌三峡机场（算上之前的两次总共建议了四次），但都被陈保安拒绝了。  电脑模拟：机长一共四次拒绝副驾驶备降他处的建议执意目视进近，制作：黑暗驯兽师 陈保安：“现在我们高度好航向多少？” 严方建：“高度718（米），航向243°。” 陈保安：“告诉塔台我们准备在北头降一下试试。” 严方建：“塔台，武汉343，我们现在在三边，我们看北头比南头好一点，我们准备飞个起落试试看。” 王家墩：“好的，你们注意。” 陈保安：“放起落架，下降高度。” 严方建：“明白。” 14时49分，机组的耳机里突然响起了天河机场塔台的声音：“武汉343，你怎么绕到我的五边上来了？” 严方建：“我们现在三边宽了一点，已经在往里头修（正）了。” 王家墩：“武汉343，你们现在还看得见地面吗？” 严方建：“在三边还可以看见地面，但转到四边就看不见了。” 陈保安：“现在我们高度和航向多少？” 严方建：“高度568（米），航向200°。要下到300（米）还是下400（米）？” 陈保安：“下300（米）吧。” 严方建：“好的。” 王家墩：“如果不行的话干脆调到北头来做，北头我看能见度好一点，雨小一点。” 严方建：“北头导航台打开了吗？” 王家墩：“已经打开了。” 严方建：“明白了。”  本厂长绘制的武汉航空B-3479号运-7-100客机细节1  本厂长绘制的武汉航空B-3479号运-7-100客机细节2  本厂长绘制的武汉航空B-3479号运-7-100客机细节3 本厂长绘制的武汉航空B-3479号运-7-100客机细节4 本厂长绘制的武汉航空B-3479号运-7-100客机细节5 14时50分，WU343航班的飞行高度下降到275米，空速降低至149节。这个高度和速度对于在狂风暴雨中的运-7来说已经十分危险了。 严方建：“下200了！不能再下了！” 罗贵明：“不下了！不下了！” 机组似乎在犹豫，飞机就在犹豫中于14时50分56秒重新爬升到339米并开始缓慢左转，随后又爬升到388米，但空速进一步降低。 严方建：“（雨）太大了！太大了！转（降别处）吧，老陈（保安）！” 罗贵明：“算了吧，老陈！” 话音刚落，WU343航班突然失速并开始掉高度，下降速率达到17米/秒，到14时51分08秒的时候，WU343航班的高度从358米骤降到191米，空速下降至可怕的132节。驾驶舱内的气氛瞬间紧张。 电脑模拟：遭遇风切变和微下击暴流而迅速丧失高度的WU343航班，制作：黑暗驯兽师 陈保安：“快转出啊！往下转啊！目前落不了地，我往北头转试试。” 驾驶舱响起了刺耳的高度警报声。 14时51分18秒，WU343航班的空速降至115节，飞行高度只剩可怜的50米，仅仅4秒钟后，武汉航空公司WU343航班B-3479号运-7-100客机一头扎进了距离汉口王家墩机场10.4公里的武汉市汉阳区永丰乡四台村附近汉江里，在坠毁过程中飞机机体撞上了一艘正在汉江南岸作业的铁驳船撞毁，在船上作业的陈德华、王理昌、黄景楚、侯勇兵、彭丁昌、彭昌青和饶良流7人全部遇难。飞机坠毁后，岸边的一大片防浪林被撞倒，飞机的机翼和外壳散落在防浪林中。飞机机身残骸离汉江20米左右距离，机上42人无一生还。从坠机地点判断，机组当时可能想在汉江滩涂紧急迫降，但未能成功。 电脑模拟，WU343航班的最后时刻，制作：黑暗驯兽师 最终中国民航局牵头的调查得出的调查报告指出：当时汉口王家墩机场周围空域有严重的雷雨大风天气，WU343航班在进近过程中遇到了严重的风切变和微下击暴流。但在进近过程中机组错误的采用了目视进近而不是仪表进近，虽然曾经因为气候原因中止一次进近而复飞，但机长依旧一意孤行的试图降落在王家墩机场，在此期间副驾驶四次建议机长备降在武汉天河机场或宜昌三峡机场但都被机长强硬的拒绝。而当时周围空域的另外15架民航客机全部备降在天河机场，唯有WU343航班一意孤行的不肯备降。机长在目视进近中又过早的下降到300米的安全高度之下，而根据汉口王家墩机场当时的天气条件，机场塔台管制员也没有按照规定仪表飞行指挥程序指挥WU343航班保持900米高度向机场的西南远台作直角穿云，进近着陆。也没有指挥WU343航班保持900米高度切进荷苑湖导航台170°径向线建立盲降着陆。当飞机第一次进近失败复飞后，塔台管制员也没有按照规定的复飞程序指挥WU343航班左转恢复到900米高度飞向西南远台作仪表穿云着陆，在没有核实WU343航班的位置，在根本不具备目视飞行的条件下，仍指挥WU343航班按照目视进近的程序进近。酿成了这场运-7飞机投入民航商业运营以来最为惨重的一起机毁人亡的一等空难事故。 护卫飞机残骸的水警巡逻艇 WU343航班机头残骸 坠机现场露出水面的WU434航班垂直尾翼 坠机现场露出水面的WU434航班垂直尾翼 被救援队伍捞出的WU343航班的一具遇难人员遗体，新浪网 部队官兵正在清理WU343航班残骸 被拖上岸的WU343航班两具严重变形的螺旋桨 B-3479号机性能数据 乘员：机组3人+载员52人 长度：23.708米 翼展：29.6米 高度：8.32米 空重：14308千克 最大起飞重量：21800千克 最大商载：4700千克 发动机：两台涡桨5甲-1型涡桨发动机，单台2900马力。 经济巡航飞行速度：481千米每小时 最大航程：2403千米 载重航程：600千米 附录：WU343航班乘客名单： 王厚新 湖北省恩施州委副秘书长 邓清飞 湖北省烟草公司 李彦民 北京迅达公司 祝斌 湖北省文联 吴季 湖北美术学院 韩东胜 武汉平高电器公司 张廷水 河北省廊坊烟草公司 王伟 兵工系统 易庆洪 宜昌机电技校 谭明栋 鄂西监狱干部 刘明华 中(外)建中南公司 刘晓峰 湖北省广电厅局 郑运坤 恩施州电力开发公司 陶泽明 恩施州外运公司(持海南身份证) 李施楚 恩施州石运公司 田雪明 恩施市计委 李玲 女，恩施市国税局（不是那个没上飞机的空乘李玲） 滕野 学生，李玲之子 向吉平 女，恩施市国税局(双胞胎姐妹唐秀娟、唐文娟之母) 唐秀娟 学生，向吉平之女 唐文娟 学生，向吉平之女 毛军 恩施市龙马水电站 夏中柱 恩施公路段 刘高 咸丰印刷厂 郑钢 湖北教育学院 饶上明 湖北教育学 王琼 恩施烟厂 陈朝树 恩施市建委 刘骏 恩施州工行 王健 恩施百旺家俬 卢建国 南京经纬电脑公司 刘词生 武汉科联(持北京身份证) 姜炼文 湖北黄冈人 岳家汉、邓少明、李国威 武汉蔡甸钢丝绳公司 邹永定 武汉市洪山区人 王免良 来自无锡，单位不详 来到坠机现场悼念亲友的遇难乘客亲属 被撞毁的铁驳船上遇难的七名作业人员： 陈德华 54岁，副厂长 王理昌 48岁，行政科长 黄景楚 44岁，修理工 侯勇兵 26岁，电工(2000年3月8日结婚，其怀孕的妻子在现场哭得昏天黑地) 彭丁昌 63岁，登船看守工 彭昌青(年龄未详)维修工 饶良流 42岁，抽水工。 |
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