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和优拜单车的创始人余熠约好的采访时间是晚上10:30，但第一个电话打过去，他非常抱歉地告诉记者，他还在一个重要的会议上，不得不请我再稍等一会儿。一个小时后，他拨通了记者的电话，连连道歉：“不好意思这几天白天都在全国各地来回跑，一直在路上，所以只有晚上才有时间坐下来接受采访”。 这样的节奏对于余熠来说是一种常态。自去年7月拿到天使轮融资以来，他几乎没有晚上3点前睡过觉，就连国庆7天假期也没有休息。“现在正是最关键的时期，竞争非常激烈，我们必须更勤奋，付出更多努力，才能脱颖而出”。 余熠说的是事实。共享单车从去年开始萌芽，目前市场上耳熟能详的两个名字是：ofo单车和摩拜单车。二者已经你争我抢相继完成了上亿美金C轮融资，资方不乏实力背景雄厚的一线投资机构，还有BAT的入局。这看上去像一场资本的角逐。 巨额资本注入之后，ofo和摩拜单车在北、上、广等一线城市迅速完成了第一轮跑马圈地。据已有资料显示，ofo上线一年以来，已有近7万辆共享单车，服务了全国20座城市中超过150万的用户；而摩拜单车虽未正式公开官方数据，但据消息称，也已布局近10万量单车。此外，还有小鸣单车、骑呗、Hellobike等先后入局，市场已不再是摩拜和ofo的橙黄之战。 战况越来越复杂，战火越烧越旺，这对于并不占先机的优拜来说，无疑是一种压力。 “但我更把这当成是一种动力，一个机会”，余熠告诉《创业最前线》，“虽然市场上已有先行者，但是就整个市场和行业来说，还刚刚出于起步阶段。如果把时间拉长到三年、五年，那么现在还只是万里长征中的一小步”。余熠给我们算了一笔账：“现在各家单车都有一定数量的布局，但对于未来将达到800万辆、1000万辆的市场来说，大家都只占了很小市场份额。这样算下来，我们还有大量的空间去扩张，市场远远没有达到饱和”。 事实上，无论是ofo还是摩拜，都存在着车辆定位不准，被盗、零部件在严寒等恶劣天气下被损坏等问题；而此时正值寒冬，并不是单车出行的最佳季节，摩拜和ofo以及其他颜色的单车军团都放慢了步伐，养精蓄锐，等待明年春天伺机而动，这都留给了市场更长的窗口期和潜力黑马弯道超车的好机会。 当然，机会只会留给准备好的人。余熠和他的团队准备好了吗？ 事到如今，单车之争恐怕怎么也绕不开摩拜和ofo了。许多人看好摩拜是因为其在高科技自行车制造方面的投入，未来免于自行车维护的成本支出；有人支持ofo是因为看中其平台化的运营，轻资产化运营有助于其快速回本及扩大规模，但在余熠看来，这些都不是拿下共享单车市场最重要的因素。 他认为，共享单车的本质是一种用互联网思维运作线下单车的商业模式，而重中之重，是线下的运营。“它更多在于线下的运营，用户的骑行体验，用户能不能快速找到车，如何提高自行车的运转调配效率，这才是更重要的事情”，余熠告诉《创业最前线》。 用互联网思维运作线下单车，余熠有一套自己的独特的思考和逻辑。 首先想到的是产品和供应链本身。优拜单车具备业内最高水平的制造工艺，但成本仍然是可控的。这种优势来源于其资方中路集团旗下永久自行车带来的资源支持。永久自行车是老牌厂商，在自行车行业有着数十年的设计、生产、制造工艺和供应链资源，同时拥有研发、生产和运营城市政府公共自行车的经验，而这可能是优拜单车在众多共享单车项目中的绝对优势。 实际上，公共自行车的制造工艺和民用单车相比是两个概念。得到永久自行车的供应链助力，优拜单车的成本可以得到有效控制，既能保证用户的骑行体验，又确保自行车在技术、性能方面的高水平。余熠计算过，一辆优拜单车预计半年就能回本。有了永久自行车的支持，优拜单车保证高品质、低造价的单车自然不在话下。 他重点提出的，是互联网线上产品的研发和运营能力，而重中之重，是把精力放在线下的经营和运营。这对于做互联网和团购出身的余熠及其团队来说是驾轻就熟的。余熠对自己和团队都有满满的信心。他2005年进入大众点评，经历过团购、电影票等业务的厮杀，几乎是大众点评做团购和电影业务的第一人，后成为猫眼上海中心负责人，与微影、淘宝电影之战犹历历在目。他经历过很多从0到1的过程，也知道如何在新的领域中一步步搭建团队，把业务从小做大。 团队中其他成员也都来自大众点评、阿里、携程、百度、饿了么、58同城等互联网一线企业，或多或少见证过各家在行业内残酷的竞争，仍然保持着分封圈地的狼性，这是他们打赢这场单车大战最大的砝码。 他和他的团队都清楚地知道，无论是当年红极一时的团购，还是余温未退的O2O，看似订单都在线上，但冰川下的7/8都是运营和地推。同样的理论也适用于共享单车。自行车再高科技、线上预约再方便，最终都要落实到用户的骑行体验和是否能够在自己需要的时候顺利找到单车上。 而这一切，只有真正在实战中拼杀过的团队，才能做到心中有数，运筹帷幄。“摩拜和ofo的解决方案比较类似，但随着时间的推移，市场会出现分化，针对不同的细分人群，不同的细分场景，会出现很多不同的解决方案。那个时候，每家的判断和策略，就能区分出真正的赢家”。余熠告诉记者。 他举了一个简单的例子：在城市中，大型的公交枢纽、地铁枢纽承载了用户大量的换乘需求。在这些换乘枢纽，早晚高峰时，自行车的需求和使用频率就会非常高，而在其他时间段，同样的自行车铺设密度，使用频率又没有那么高。如何在满足早晚高峰需求的情况下，通过一些规则，使得这些地段的自行车在平常时间点的闲散资源得到充分利用，对于平台的策略、调度和运营能力，要求都非常高。而搞定这一切，可能就是区分最后赢家的那几步关键之棋。 关于优拜单车的未来，余熠也大方表达了自己的愿景。他希望以共享单车为切入点，连接人和生活服务，同时也可以在出行大数据的基础上，衍生互联网金融产品。 余熠把战略战术都梳理得相当清楚，一切也都在行动之中。 12月13日，继一个月前宣布完成由一村资本领投，黑洞投资跟投，天使轮的中路资本、点亮基金和火橙加速器等跟投的1.5亿元人民币的A轮融资后，优拜单车在京召开新品发布及合作伙伴签约仪式，正式发布最新款单车“火星（Mars）”，同时宣布获得黑洞投资1亿元的A+轮投资，并与上海嘉定汽车城、芝麻信用、扬子江航空达成合作协议。 作为优拜单车的主力车型“火星”，率先在共享单车上使用碳纤维皮带传动系统、内置三级变速系统等单车业内领先的技术与部件。 优拜单车的首款单车“哈雷（Halley）”上线不到半个月，优拜单车已经完成了一次新品迭代。在外观设计上，“火星”将传统自行车管状结构推翻，颠覆性地将挤压成型工艺和空气动力学引入。这使每一辆“火星”车的“破风”式外观极具科技感和未来感，符合追求个性化的新兴需求。 骑行体验上，“火星”延续优拜单车“如此轻快”的优点，在业内率先将碳纤维皮带传动系统、内置三级变速系统等技术部件引入共享单车中。这样的新技术带来的不仅仅是视觉上的改变，碳纤维皮带传动比链条传动传动效率更高，骑行轻便，声音小。不会发生“掉链子”的情况，而且也不会出现链条润滑油弄脏裤脚的尴尬。贴心的内三速变速功能设计，能够使用户在不同的路面情况下找到最舒适的骑行节拍，即使身材娇小的女生，也能应对不同路况。 ”Mars采用了世界知名品牌的传动系统，以确保用户的体验。“这应该是目前市面上用户体验最好的共享单车，代表了共享单车的最高制造水平”。余熠非常自豪地告诉记者。 此次发布会上，征信体系将会成为优拜单车的又一个亮点。余熠透露，优拜单车与芝麻信用已达成了“免押金扫码租车”服务协议，只要芝麻信用评分达到650分以上，用户无需押金即可租车。此外，正确履约使用优拜单车还会提升用户的信用，而恶意滥用、损毁车辆，则会给用户的信用记录带来不良影响。 发布会上余熠透露，新车计划投放10万多辆，首批覆盖北京、上海、广州、深圳等一线城市，后续覆盖到其他二、三线城市和省会城市，到明年上半年，希望共计投放100万辆单车。同时，基于来自资方中路基金的永久自行车的公共自行车资源，城市公共自行车也将纳入优拜单车的运营之中，为用户出行打开更加开放的平台。与上海嘉定汽车城、扬子江航空的合作，以及上一轮资方黑洞投资在地产方面的背景，都将帮助优拜未来将在场景投放、用户服务方面取得优势。 亲身经历过轰轰烈烈的团购大战，余熠把眼前的单车大战看得更加清楚透彻。他认为，这是一个长跑，共享单车市场远未饱和，大有机会。况且，在过去的风口中，团购、外卖、打车领域，当年的美团点评是落后于拉手和窝窝团的，滴滴是落后于摇摇招车的，饿了么出现之前，也已经有很多外卖网站。但对于瞬息万变的市场来说，谁能保持理性谨慎，谁能把握住用户真正的需求，以一种更高效地方式去解决问题，谁才能在这个行业中笑到最后。 当下的北京城正值寒冬，但我们似乎能感觉所有人的目光都朝着同一个方向，共享单车领域的巨大能量积聚已久，蓄势待发。明年春天，当积雪化开，号角拉响的那一刻，是先行者继续领跑，还是后来者弯道超车，一切都还在迷雾之中，尚未可知。余熠似乎也并不是很刻意：“我们想50年，甚至更长远地走下去，这是一个长远的生意”。
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