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Saying 从估值近700亿落到如今在全球四处碰壁，Uber落到今天的局面，既要归咎于卡兰尼克不羁的性格，也离不开自身经营上的问题百出。 “ 创业最前线 北京站 记者 任子勋 责任编辑：Linda 本文系作者原创 转载请标注来源 Uber的创始人特拉维斯·卡兰尼克怎么也不会想到，多年以后，他也面临着像乔布斯一样的命运，被自己亲手创立的公司赶出门，而那个曾经被他所看不上的对手，如今已经杀到了家门口。 那还是2013年的一个早晨，特拉维斯·卡兰尼克等一行Uber高管第一次走进滴滴总部的大门。这家新成立的公司虽然条件简陋但每个人都沉浸在自己忙碌的工作中，无暇啊顾左右而言他。在一间会议室短暂休息了片刻后，程维走了进来。 Uber高管们怎么也不会想到，面前这个低调的东方人，在一番客套之后居然直截了当的在白板上画起了两家公司的发展曲线，并说道：虽然这家公司还没有从本地市场的激烈厮杀中脱出身来，但未来总有一天会胜出并超过Uber。 卡兰尼克一直面带微笑，没有多说什么。然而随后滴滴越来越出色的成绩，不得不让整个Uber都非常重视起来，并提出了收购滴滴40%股权的提议，对此，滴滴早期的投资人，金沙江创投的合伙人朱啸虎在多年后发朋友圈表示：和平是打出来的，不是谈出来的。 而数天前，也就是今年6月12日，在经过了7个小时漫长的会议后，Uber公司的董事会成员们终于达成了一致：执行美国前司法部长Eric Holder和合伙人Tammy Albarran提交的报告中的建议，开除Uber的首席商务官埃米尔·迈克尔。 随后，创始人特拉维斯·卡兰尼克也宣布无限期离职，并称此举将是优步成为行业主导的必要之举。 1 Uber的“堕落” 一家创业公司会发育成什么样，往往和创始人的风格有密切的关系，就如乔布斯是一个非常具有艺术品位的人一样，苹果公司的产品也成了it界一股不一样的清流。Uber的成长同样也深受卡兰尼克的影响，而卡兰尼克偏偏是一个不折不扣的“梵高式”创业者：他承担的起“天才”、“伟大”的赞美，却因为自己的疯狂而付出了代价。 早在小学六年级时，卡兰尼克就展现出了自己在电脑上的天赋，自学了编程。而同龄的乔布斯与比尔盖茨一个还在老师的板凳下点炸药，另一个还不知道计算机编程是什么。 在技术的路上，卡兰尼克从小就赢在了起跑线上。因此，后来的两次创业，也自然而然大获成功。 1998年，他主导的Scour.com，成为了世界上第一个P2P文件下载资源搜索引擎，在2000年被29家好莱坞公司告破产后，他再次创业，成功完成了自己的“复仇”，把冤家变成了自己的客户。 然而也正是在这时，他独特的性格显得越发的明显，并最终遗传给了Uber。 就好像卡兰尼克曾从墨西哥飞驰的出租车上跳下，Uber最大的一个问题就是在发展的过程中狂放而不受约束。不重视各国的法规政策，或者对海外市场完全不了解，让他们频频出现“水土不服”的现象，以至于在全球市场的开拓上吃尽了苦头。 Uber总部为自己的海外拓展制定了一个核心策略，那就是总部做好系统和技术，而把完全不懂的运营和市场交给本地的团队来制作。 在旧金山的总部，Uber有一个作战室War Room，在这里，Uber向全球上百个城市发动相似的战争，通过自己的司机与乘客匹配系统来取颠覆当地的低效体验。 王潇(化名）是Uber中国的第一批精英士兵之一，他回忆道，开拓中国的市场就好比富二代老爸扔了一笔钱，自己去创业玩，而Uber不同的是，还会提供给内部的行动手册，比如如何利用当地的人均收入和出租车起步价设定价格或者去哪寻找第一批用户。虽然这是内部珍贵的经验总结，但在不同的市场，总会有不同的变数。 最后固定的思维模式和打法造成的后果就是：
Uber的企业文化和内部管理同样出现了巨大的问题。在Uber公司内部，倡导的14项公司价值观里，包括“Toe-Stepping”（踩着别人上位，不惜给别人惹麻烦）、“Principled Confrontation”（有原则地冲突），不乏让人心情复杂。 内部还接连曝出女员工上班第一天便遭性骚扰，和创始人不顾专车司机的意见反馈，嘲讽对方的丑闻。整个公司甚至还出现在伦敦恐怖主义发生用车需求量激增时，人工调高动态价格的不人道行为。 无论从哪个角度看，Uber的所作所为都不像是一个行业领军企业所应有的表率。 （后排的卡兰尼克在与前排司机争执） 2 滴滴的崛起 程维是一个典型的中国式创业者，为了项目的成功和市场，将自己置之死地而后生。当行业最大的对手还在弘扬着badass文化时，他们的团队则是喊着梦想驱动协同的口号。 滴滴创立之初，整个市场无论是在智能手机还是移动支付方面，都不算普及。对于许多的出租车司机来说，甚至怎么区分智能手机都不知道。常常会有司机为了装滴滴而找到工作人员请求陪他们去买手机。 为了实现最初的装机量，滴滴的团队从寒冷的早晨7点就守在路边、车站外，一直工作到晚上10点，趁着出租车司机短暂的停留时间一辆辆冲上去地推，还无数次被骂骗流量，被城管几度赶跑。 当看到上海的对手业务快，程维几个人赶到上海，连续两周几乎无睡眠时间，晚上讨论方案，白天执行，最后用时40天实现北京三个月的装机量。 在2014年1月的补贴大战里，为了迎战快的打车，程维从腾讯那一次借来了1000台服务器，在苏州街的银科大厦，滴滴出行奋战七天七夜，重写服务端架构，其结果就是搭建后台程序的工程师和程序员累的有的昏迷倒地，有的隐形眼镜都取不下来。 滴滴能成功的原因很简单，早期任何锦上添花的事情都不考虑，只想用一个最简单的产品做到全国的范围。以平台业务为主的滴滴，只想着把规模做到极致，凡是影响规模的事情都不做。 而在滴滴的整个成长过程中，程维的互联网思维也起到了极大的帮助。产品的重构而不耽误旧产品的更新，同时用：
有了清楚的产品属性和逻辑，滴滴迎来的是飞速的增长，并做到了行业内脱颖而出。 当卡兰尼克在对平台下的司机进行的人身攻击和冷嘲热讽时，滴滴的付出换来的却是出租司机深夜打来的电话：跑了一天业务了，哪里客流量大，哪个时段订单密度高，这样无私的经验分享。原本这一产品就是围绕用户体验而打造，得用户心者，自然强势。 3 网约车之殇 Uber作为行业内元老级的企业，就连程维也亲口表示了对它的尊敬：Uber就是自己创业之初的灵感来源。而在今年4月28日，滴滴完成50亿美元融资之后，其估值也已经超过500亿美元，距离Uber越来越近。 去年8月，滴滴出行与优步中国正式宣布合并，二者既迎来了短暂休战与发展的契机，同时又开始了更深层的博弈。 表面上来看，滴滴出行收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，一举将Uber彻底赶出了中国市场，但是双方互相持股，成为对方少数股权的股东——Uber全球持有滴滴5.89%的股权的事实，实际上却是Uber为自己争得了一个先机。 虽然Uber在全球上百个城市都显示出了良好的盈利状况，但是中国的市场却迟迟没有打开。 作为拥有每年1.5亿次用户使用量的最大份额单一市场，Uber却一直处在亏钱补贴的状态，这也难过Uber的董事会会对卡兰尼克施加如此巨大的压力。 而此次的合并一来没有完全丢掉中国的品牌，优步中国还在保持着独立性；二来自己还甩掉了个不赚钱的大包袱。对于滴滴来说，原本投资了Uber在美国最大的对手之一Lyft1亿美元，也因为这次的合并事件而影响了进军海外的进程。 无论是Uber，滴滴还是其他网约车的打车软件，“类淘宝”模式一直都是这个行业里极具诱导性的一条道路。 看到传统的打车行业拦车难，打车贵，就认为全民皆对这一方向有需求，无限放大了市场容量和供需关系，这就有点像早期的淘宝一样，对“假货”的监管与打击毫无力度可言。 简单的注册和培训就能成为平台认证的合格司机，而一旦和交通出行挂钩，问题的严重性就被进一步放大。 针对此前的Uber，曾经还有一过句玩笑话：Uber来到中国，举枪乱扫，倒在血泊中的不是滴滴，而是陌陌。生动形象地讽刺了专车司机在信用审核和业务情况上存在的疏漏。 迟到的单独管理机制没有来得及拯救Uber。而烧钱补贴的战略一直都是困扰网约车的大难题，在这方面，就连滴滴也因此而头疼。 对于这一类的网约车公司来说，烧钱这一巨大成本的目的还是在于创造分享经济的新市场，而这一市场同时也是一个典型的双边市场，而打车公司扮演的则是乘客与司机之间的造市者这样的角色，形成强烈的网络效应，路上的司机越多，乘客得到的体验越好，反过头来又会有更多人加入。 想要是实现网约车模式的正常运转，需要群聚效应，而这就意味着需要对供需双方同时加大投入，邀请他们参与到这一体系。 没有了卡兰尼克的Uber，也许未来不会像苹果公司一样，困难到需要他再次出山，但是对整个行业来说，无论是从监管、行业自律还是到商业模式，网约车行业未来的路依然还很漫长。 你曾错过这些内容 |
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