423。

423。制动机按操纵方法和动力来源的不同分几种？

制动机按操纵方法和动力来源分为空气制动机，电空制动机和真空制动机。我国目前所生产的各型内燃机车上，均采用空气制动机。

424空气制动机分哪几种？

空气制动机分为直通空气制动机和自动空气制动机两种。我国目前内燃机车空气制动机均采用自动空气制动机。

425。试述自动空气制动机的基本作用原理。

向制动管充气时，制动机产生缓解作用。

当制动管减压时，制动及产生制动作用。

426空气压缩机有什么功用？它以什么为动力？

空气压缩机产生压缩空气。进入总风缸保存。共机车空气系统各部使用。东风4b型机车的空气压缩机。由独立的直流电动机单独驱动。

427。止回阀有什么功用？

当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流。以减少压缩空气的泄漏。

428。简述油水分离器构造及作用过程。

油水分离器主要有导向器，滤芯，挡罩等组成。由空气压缩机来的压力空气。进入导向器行程旋流。在离心力的作用下，一部分油水质点和机械杂质被分离出来。空气遇到挡罩后折回，经虑芯由出风口进入总风缸储存。

429。试述油水分离器的作用。

将空气压缩机送来的空气中的油水及杂质进行分离净化。然后再将较清洁的压力空气送入总风缸，以提高空气质量减少制动机部件故障。

430。试述远心集尘器的功用。

将总风缸来的压力空气进一步分离净化。消除微粒杂质使压力空气更清洁。然后送入分配阀及制动阀使用。以防堵塞部件的细小通路。

431。 试述tn2高压保安阀的作用。

当调压器失灵，总风缸压力达到950±20kpa时，空压机仍不能停止运转的情况下。保安阀开启以保护空气压缩机和总风缸的安全。并借其喷气的响音提醒司机注意。

432。试述制动缸的作用。

当压力空气送入制动缸时，将推动制动缸活塞移动。并通杠杆系统的传递和放大，使闸瓦压迫车轮产生制动力。

433。无动力回送装置有何功用？

 机车无动力编入列车回送时。使机车能与其他机车一样的产生制动和缓解作用。

434。 简述无动力装置的构造和作用过程。

主要由塞门和止回阀组成，止回阀上方设有弹簧，其压力约为140kpa。当机车无动力回送时，塞门必须开放。制动阀增压时，经塞门止回阀进入总风缸，总风缸空气压力增至360---460kpa时，止回阀自动关闭，使总风缸与车辆副风缸压力相同。从而保证机车和车辆根据需要同样动作。为控制制动管向总风缸的充气速度。止回阀总风缸侧设有直径为3.2mm的缩口风堵。

435。试述紧急制动阀的功用

列车在行驶过程中，当机车空气制动机一旦失灵或发现特殊情况。必须立刻停车而又来不及通知司机时。立即使用紧急制动阀使列车停车，确保列车运行安全。

436。试述zd f型电动放风阀的功用。

自动放风阀是自动停车装置的重要组成部分。是在周期性音响报警无效的情况下实现强迫紧急停车。

437。重连塞门有何功用？

使用jz-23型童联阀机车必须同时安装重联阀塞门。其作用是切断或联通制动管与自罚的联系。是自罚失去或具备对列车的控制能力。

438。撒砂系统由哪些部件组成？

由作用阀，撒砂阀，砂箱，砂箱小盖，喷嘴。砂管，气管等组成。

439。砸瓦间隙自动调节器有何功用？

使闸瓦距车轮踏面的缓解间隙自动保持在规定范围。6到8mm内。避免制动时因间隙大而延长走空距离。

440。简述单向闸瓦调节器的作用过程。

施行制动时，制动缸活塞通过横向杠杆。推动杠杆绕销转动。杠杆下端推动螺杆使闸瓦压向车轮。此时摆杆带动连杆下移。并推动转盘带动棘爪顺着棘轮齿方向转动。此时若闸瓦与车轮踏面间隙超过6到8mm时，棘爪将落入新的棘轮齿间。制动后缓解时。棘爪在新的棘轮齿中将带动棘轮和螺套旋转。从而推动螺杆使闸瓦向车轮踏面移动。砸瓦间隙恢复到6到8mm。

441。画出jz-7型自动空气制动机配管略图。

442。试述jz-7型自动空气制动机由哪些特点？

（1）能客货位两用。

（2）能准确掌握减压量，并能自动保压。

（3）设有过充位不会发生过量供给的弊病。

（4）取消了研磨件，方便了运用维修和制造。

（5）采用了二压力与三压力混合形式的分配阀。机车既具有阶段缓解的作用，又具有一次缓解作用。

（6）制动阀手柄操纵轻快方便，不受温度影响。

443。简述JZ-7型制动机由哪些部件组成？

由风源部分，制动机及其辅助装置两大部分组成。

（1）风源部分主要由空气压缩机，止回阀，油水分离器。调压阀，安全阀，总风缸等组成。

（2）制动机及其辅助装置主要由自阀，单阀，中继阀，分配阀，作用阀，无动力回送装置，变向阀，均衡风缸，过充风刚，工作风缸，降压风缸，紧急封缸，作用风缸，制动缸等组成。

444。简述jz-7型制动机中各阀的控制关系。

（1）自阀→均衡风缸→中继阀→

列车管压力变化→车辆制动机

                            →分配阀→作用阀→机车制动缸

（2）单独缓解时：单阀→分配阀→做用阀→机车制动缸

（3）单独制动时：单阀→作用阀→机车制动缸

445。自阀有何用途？有哪几个作用位置？

自阀是用来控制全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位，运转位，最小减压位，最大减压位，过量减压位，手柄取出位，紧急制动位等7个作用位置。

446。单阀有何用途，有哪几个作用位置？

单阀是用来单独操纵机车的制动保压与缓解的。

有单独缓解位，运转位，制动区三个作用位置。

447。自阀由哪些部件组成？管座上有几根管？

自阀由阀体和管座，把手与凸轮，调整阀，放风阀，重联柱塞阀，缓解柱塞阀，客货车转换阀等组成。

均衡风缸管3。过充管7，撒砂管6。总风缸管1。中均管4。制动管2。遮断阀管8。单独缓解管10。单独作用管11。共九根管。

448。自阀的调整阀有何功用？由哪些部件组成？

调整均衡风缸的最高充气压力，并控制其压力变化，从而使得不管牵引列车的长度如何，都可以得到正确减压量的目的。

调整手轮，调整凸轮，调整弹簧，排气阀，供气阀，调整阀膜板，调整柱塞。

449。自阀的放风阀有何功用？

自阀手柄在紧急制动位时，能直接排出制动管内的压力空气，从而达到紧急制动的目的。

450。自阀的重联柱塞阀有何功用？

（1）切断或联通均衡风缸管与中继阀的联系。

（2）在自阀手柄处于紧急制动位时，联通总风缸管与撒砂管的联系。

451。自阀的重联柱塞阀由哪些部件构成？

主要由重联柱塞，柱塞弹簧，阀套，重联阀凸轮，等组成。

452。简述自阀的缓解柱塞阀的构造和作用。

主要有缓解柱塞阀柱塞，阀套，柱塞弹簧，缓解柱塞阀凸轮，组成。

缓解柱塞阀控制遮断阀管路8a和过充风缸的充风和排风。 

453。自动制动阀的客货车转换阀有何功用？

将遮断阀管8与通路8a连通时。使遮断阀管8的充排气由缓解柱塞阀来控制。使中继阀无阶段缓解作用。

遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀有阶段缓解作用。

454。中继阀有何功用？由哪几部分组成？有几根管？

接受自动制动阀的控制而直接操纵制动管的压力变化，从而使列车制动，缓解和保压。

由双阀口式中继阀，总风遮断阀管座三部分组成。

制动管2。总风缸管3。中均管4。 过充管7。遮断阀管8。共五根管组成。

455。双阀口式中继阀有哪几个作用位置？

缓解充气位，缓解保压位，制动位，制动保压位，自锁位。

456。总风遮断阀的阀口何时开启和关闭？

自阀的客货车转换阀手柄置于客车位时，遮断阀口始终处于开启状态。

置于货车位时，自阀手把在前两位时处于开启状态，后五位时呈关闭状态。

457。单阀有哪几部分组成？

手把与凸轮。调整阀。缓解柱塞阀。定位柱塞，组成。

458。单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用。

459。单阀的单缓注塞阀有何功用？

排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

460。简述分配阀由哪些部件组成？

由主阀部，副阀部，紧急部，管做组成。另外还附有降压风缸，工作风缸，作用风缸，紧急风缸。

管座内有列车制动管滤尘室和局减室。

管座上共接有七根管。制动管2。作用风缸管14。紧急风缸管21。分配阀总风管22。工作风缸管23。降压风缸管26。和通大气的通路25。（制作紧总工降）

461。简述分配阀的主阀部各部件有何功用？

（1）主阀。根据列车管的压力变化控制制动缸的充气和排气。

（2）常用限压阀。常用制动时，限制作用风缸的压力不超过350千帕。

（3）紧急限压阀。①紧急制动时，限制作用风缸压力不超过450千帕。②在紧急制动后缓解时，沟通作用风缸和总阀排风口，使常用限压阀由限压状态，自动呈正常状态。

462。分配阀副阀部有何功用？由哪几部分组成？

主要功用

（1）消除工作风缸和过充风缸的过充压力。

（2）初制动时产生局部减压作用。

（3）加快主阀的加速缓解作用。

（4）完成一次缓解和阶段缓解的转换。

由副阀，充气阀，保持阀，一次缓解逆流止回阀，转换盖板组成。

463。简述分配阀紧急部的功能与构造。

由制动管向紧急风缸充气，并根据制动管和紧急风缸的压力差来控制紧急部放风阀的开启和关闭。

主要有模板活塞。柱塞杆，放风阀，放风弹簧。及三个缩口封堵等组成。

464。 做用阀有何作用？有哪些部件组成，有几根管？

做用阀是根据作用风缸或作用管内压力的变化，控制机车制动缸的充气或排气，使机车制动，缓解，保压。

 主要由作用活塞，模板，空心阀杆，供气阀，管座等组成。

管座上连接三根管。总风缸管，制动缸管和通往变向阀的作用管。

465。简述充气阀各作用位置的通路及作用。

（1）缓解位

①局减室→大气。排除局减室内的压力空气，为下一次产生局部减压作用做准备。

②制动管→副阀尾端。制动管向工作风缸和降压风缸内充气。当工作风缸和降压风缸内有过充压力，需要消除时。可由此通路逆流至制动管消除。

（2）作用位

无通路。

①使局减室无法排气。

②切断制动管与工作风缸，降压风缸的通路，以保证分配阀动作可靠。

466。简述保持阀的作用。

（1）副阀呈制动位时，排除降压风缸内的压力空气。

（2）施行过量减压或紧急制动时，使降压风缸内的压力保持在280---350千帕。以提高机车和车辆在缓解时的一致性。

467。简述局减止回阀的作用。

再制动时，防止局减室内的压力空气向列车管内逆流，而引起的自然制动。

468。简述一次缓解逆流止回阀的作用。

转换盖板位于一次缓解位。制动后进行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆流，从而加速主阀的一次缓解。

469。简述转换盖板各位置的作用和通路。

（1）置阶段缓解位时，无通路，使分配阀具有阶段缓解性能。

（2）置一次缓解位时，使一次缓解逆流止回阀与副阀柱塞尾部联通，使分配阀具有一次缓解性能。

470。简述紧急部各作用位置的通路及作用。

（1）充气缓解位。

制动管内的压力空气通过充气限制堵向紧急风缸和模板下侧充气，放风阀关闭，为施行紧急制动做准备。此时紧急部不参与制动机的动作。

（2）常用制动位。

紧急风缸→第一排风缩孔。排出紧急封缸内压力空气。放风阀仍然关闭。

（3）紧急制动位。

①放风阀开启。制动管→大气。提高制动管的排风速度。重联时，本物机车施行紧急制动时，保证后部车辆产生紧急制动作用。

②紧急风缸→两个排风缩孔

排出紧急风缸的压力空气。为放风阀的自动关闭做准备。

471。紧急部的放风阀是怎样启闭的？应用中应注意什么？

模板活塞下方的降压风缸的降压速度远小于活塞上方的制动管的降压速度时，活塞在其上下压力差的作用下，向上移动到极端位，是触头顶开放风阀而开启放风阀口。

紧急风缸压力空气经两个排风缩口封堵，排至小于放风阀弹簧压力时，模板活塞在放风阀弹簧压力压迫下，才能向下移动，使触头离开放风阀口，这段时间需要10秒。

运行中应注意，放风阀开启时向列车管充气是没有作用的。

472。简述分配阀一次缓解位时各部的作用。

转换盖板位于一次缓解位时，制动管一次升至定压。

（1）副阀部

副阀呈缓解位。当充气阀尚呈作用位时，工作风缸内压力空气除向降压风缸充风降压外，还经转换盖板至一次逆流止回阀。并顶开其上部的止回阀。由较大的通路向制动管逆流。使主阀迅速成缓解位。当充气阀呈缓解位时，排除局减室内压力空气。为下一次制动管轻微减压时产生局部减压作用做准备。

（2）主阀部。

由于制动管增压，工作风缸经副阀部降压，因此主阀迅速呈缓解位。当常用限压阀呈现限压位时，作用风缸内压力空气经紧急限压阀从主阀排气口排出；常用限压阀呈正常状态后，作用风缸内压力空气经常用限压阀由主阀排气口排出。

（3）制动管向有关风缸充气。

（4）紧急部放风阀关闭。

473。简述分配阀局部减压时各部的作用。

制动管施行减压时，分配阀由缓解到制动的最初阶段。

（1）副阀部。副阀呈局部减压位。制动管产生局减作用，使主阀呈制动位，充气阀由缓解位自动呈作用位时局减作用终止。

（2）主阀部。主阀呈制动位。总风缸压力空气由于主阀充气口经常用限压阀向作用风缸内充气；作用风缸内压力增加至与制动管减压量相适应时，主阀自动呈保压位。作用风缸停止增压。工作风缸充气止回阀，防止工作风缸内压力空气向制动管逆流。

474。简述分配阀常用制动位时各部的作用。

（1）副阀部。副阀呈制动位。降压风缸内压力空气经保持法排至与制动管压力平衡时，副阀自动呈保压位。作用风缸压力增至240千帕时，充气阀由缓解位自动呈作用位。局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。

（2）主阀部。主阀呈制动位。作用风缸内压力增至与列车管减压量相适应时，主阀自动呈保压位。作用风缸压力增至350千帕时，常用限压阀由正常状态自动呈限压状态。作用风缸压力停止增加。

（3）紧急部。由常用制动位，自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。

475。点数分配阀阶段缓解位时各部的作用。

转换盖板位于阶段缓解位时，制动管阶段增压，各部作用不同于一次缓解位之处如下。

（1）副阀部。工作风缸压力空气只能向降压风缸降压。制动缸压力空气增至稍高于制动管压力空气时，副阀由缓解位自动呈保压位。作用风缸内压力未降至240千帕以下时，充气阀始终呈作用位时，局减室压力空气不能排出。局减止回阀防止局检室压力空气向制动管逆流。

（2）主阀部。作用风缸压力降至与制动管增加的压力相适应时，主阀由缓解位自动呈保压为。工作风缸空气止回阀防止压力空气向制动管逆流。

476。简述分配阀紧急制动位时各部的作用。

制动管压力急剧降低。

（1）紧急部。放风阀呈紧急制动位，当紧急风缸压力降至小于放风阀弹簧压力时，自动呈充气缓解位。已备缓解时不影响向制动管充气。

（2）副阀部。副阀呈制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280---340千帕。以提高机车与车辆缓解时的一致性。其他各阀与常用制动位相同。

（3）主阀呈制动位，紧急限压阀呈制动状态；作用风缸压力增至420---450千帕时，紧急限压阀呈限压状态，使作用风缸压力停止增加，其他各阀与常用制动位相同。

477。简述变向阀的作用。

制动系统共有两个变向阀，一个装在两个单阀的单独作用管间，称单独作用管变向阀，用于转换两端单阀对作用阀的控制；另一个装在单独作用管变向阀与分配阀间，称分配阀变向阀，用于转换单阀与自阀对作用阀的控制。

478。试绘变向阀作用示意图。

479。紧急制动时，制动管内压力空气已由自阀的放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启？

紧急制动时，若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，□□机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车。排风波速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。为消除这一缺陷，jz-7型制动机增设紧急放风阀。本务机车施行制动，自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力以提高排风波速，确保后部车辆产生紧急制动作用。□□一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排风波速更为有利。

480。自阀手柄自过充位至运转位后各处过充压力是如何消除的？

过充风缸内压力空气，由本身0.5mm的小孔缓慢排出。工作风缸，降压风缸，紧急风缸内压力空气逆流至分配阀，至列车管内消除。制动管内压力空气由中继阀的排风口消除。

481。自动管内空气压力是否始终追随均衡风缸压力变化？

不是。

（1）均衡风缸内不会有过充压力。

（2）均衡风缸减压量仅为240至260千帕。

（3）中继阀自锁时，均衡风缸压力变化不会影响列车管空气压力。

482。工作风缸压力是否始终追随制动管的压力变化？

不是。

工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。

483。总风缸压力空气通过哪些阀向何处充风？其目的是什么？