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作者：冯杰 欲戴皇冠，必承其重。纵观五千年上下文明史，凡成大事者必有大将风范。做别人不敢想，受别人不能受，成别人不能成。 很多时候我们总是用现有的思维去衡量未来的发展，我们小心谨慎，我们一无所成。 11月6日，胡华成频道一篇题为《如果有一天刘强东成为世界首富，请千万不要意外》的文章刷爆全网，百家号平台阅读量更是突破百万。 随着文章影响力的扩大，质疑声四起。最大的难点莫过于：如果想要建成一个全国性的地下物流通道，恐怕十个京东都付不起这个钱！ 没错，的确是这样的，但是这也是永远阻碍我们赚钱的一种思想。 如果我们干什么都是要先有钱的前提，那么就不会有企业家这种产物了！ 那么问题来了，刘强东为什么能做成？ 1 让梦想开出花来 给你五秒钟的时间来思考一个问题，你的梦想是什么？ 如果你能不假思索地答出来，那么恭喜你，你离成功就近了一步。 有了梦想之后，我们该怎么实现呢？不知道，这就成了我们成功路上的绊脚石。 然而刘强东非常清楚地知道，而且他也正在一步一步地朝着目标走去。 在他还是农村学生的时候就清楚的知道自己未来的梦想目的地就是北京，因为那里一切皆有可能。 1992年的高考，刘强东没有让他自己失望，以高分考上了我国的重点大学——中国人民大学。 出发前，他怀揣着乡亲们筹集的500元钱和76枚鸡蛋，奔向了梦想中的北京。 在校期间，刘强东始终不忘乡亲们一张张期盼的脸庞，他们希望他们的“大强子（刘强东小名）”能够出人头地，能够带领全村人富起来。 每思至此，刘强东则会更有动力前往梦想的高地。 刘强东在京东发展壮大的时候，毅然决然地把总容量8000人的京东客服中心建在了自己的老家——宿迁市。因为让父老乡亲富起来也是刘强东一个难以磨灭的梦想。 在别人看来，去大城市、赚大钱、让乡亲们致富都是一个又一个比较大的梦想，可是刘强东一个接一个的实现了。 所以，敢想才能敢做，口袋贫穷不可怕，可怕的是思想的贫穷。 而如今，建一条全国连通的地下物流通道，成了刘强东的下一个梦想。 也许时间会很长，但是它依然充满可能，因为刘强东有让梦想开花的能力。 2 战略规划明确 曾经有主持人问过刘强东，你是否研究过阿里巴巴？（主持人这样的提问主要想引起一点话题性） 刘强东很实诚地答道：“没有。” 这样的回答可以说出乎所有人的意料，因为你们是明摆着的竞争对手啊。 对此，刘强东给出的回答是这样的：“我为什么要研究阿里巴巴呢？因为它的体量太大，是京东的好几倍，甚至十几倍，这样的研究没有意义。我研究更多的是苏宁和国美，因为它们曾是跟京东体量差不多大的。” 由此可见，刘强东的战略规划非常明确。 早在1998年，刘强东就开始模仿苏宁和国美的模式，即使是一家卖光碟的小店铺，他要坚持卖正版，因为只有有了信誉才能超越周边的店铺。 在刘强东逐渐超越创业街上的其他店铺之后，刘强东对自己设了一个新的目标，那就是超越苏宁和国美。 在那个时候，人们何尝不认为他是在做梦？ 黄光裕、张近东个个都已经是商界大佬，刘强东不过一个千万富翁而已。 如何超越他们呢？那就要从策略上下手，他们都在大力发展门店，刘强东开始转型网上商城打造。 发展网上商城就让京东有了价格上的优势，因为省掉了一大批装修、房租等成本。这促使京东在没有广告的情况下保持着高速的成长。 后来随着快递物流的爆仓，让刘强东意识到要想提高客户体验就必须发展自己的物流。这是一个极为大胆的想法，就连马云都直呼不可能的事情。 经过12年的发展，京东物流不仅建成了，而且还开始盈利，并让京东开始成为我国顶级的电商公司。 3 地下物流，事在人为 要想做成地下物流最直接的两项影响因素就是：技术和资金。 理论上来说，只要技术足够给力，资金足够多的，想要建成还是可能的。 首先，在技术上，京东已经与我国挖地道最牛的中建地下空间有限公司和美国磁悬浮技术最牛的磁飞机技术公司签署战略合作协议。 很多人担心我国的很多一线城市地下已经很空，根本没有空间来开挖地道。 这其实只是我们外行人的一种看法。就比如说上海准备开挖地铁，当时人们也以为是不可能的，因为上海的高楼大厦太多了，如果地铁线路太多的话，上海就被挖空了，高楼随时都有可能倒塌。可是这么多年过去了，证明我们是多虑了。 地铁那么庞大的工程都已经成型，再挖一条专门运输物流的通道并不是不可能。 再来谈论磁悬浮的技术问题。磁悬浮技术应用已有多年，它的安全性与便捷性人们已经深切体会到了。 现在更大的需求则是能否更快？今年5月份我国已经开发出了运行速度高达600KM/小时的磁悬浮列车，这主要是用于运输人做的。如果用来运输货物，想必速度可能还能更快。 美国的磁飞机技术公司采用直驱磁动力技术可以极大的提升仓储运营效率并大幅降低能耗。 在技术到位之后，接下来就是资金的问题。 在决定资金来源之前，需要首先确定一下京东地下物流项目的权属问题，这个不仅仅是京东的项目，也是国家的项目，它的战略意义绝不是仅仅运送快递。所以这个项目的大股东应该是国家或者地方政府，京东只是二股东甚至三股东。我们暂时不用考虑土地供应的问题。 目前，京东已经在我国的雄安新区和武汉开始了试点工作，目的无非就是为了让技术更加成熟和成本最小化。 待成本最小化确定之后，京东便开始大规模复制。钱从何出来？ 我们可以根据已有事实进行合理推演京东地下物流下一步运营计划，如有雷同，纯属巧合！ 京东地下物流项目可以单独注册成为一个母公司，每个省份可以生出一家子公司，而每个子公司则可以分化出多个市级孙公司。 在有了大的架构后，每个省则可以以省政府的名义来招商做市级代理承包城市工程。那么省政府为什么愿意出面帮你搞定这个事情？ 第一，地下物流的建设可以加快一个省经济建设的快速发展； 第二，每个省份的地下物流公司是由省国资委控股，可以直接为省里创收； 第三，这是国家战略的一部分，支持京东就是支持国家。 在每个省份做完市级代理的招商之后，则有市里领导开始找市里比较有钱的企业家谈话聊建设。 就这样层层分包下去之后，京东可能只需要花一点宣传的费用就能建成全国的地下物流体系。 其实这么说下来，大家还是一头雾水，我接下来将采用数据化来仔细为大家分析。 4 数据说明一切 假如京东地下物流与国家合作开发这个项目，这个项目的名字小编暂且称之为中地物流（中国地下物流有限公司）。国资委持股60%，京东持股40%。 中地物流是地下物流的母公司，那么各个省份的地下物流公司就叫中地物流北京分公司、上海分公司、重庆分公司等。 中地物流分别持有这些地方物流公司股权的60%，各个省份财政部持有本地分公司股份的40%。 然后，每个省级分公司又持有各个地级市公司股份的40%，各个地级市持有股份的60%。 最后地级市分公司里市财政部持有20%股份，剩下的40%分给了贡献真金白银的企业家们。 假如说一座城市的地下物流成本是地铁的1/5价格，那么修建200公里的运输线路成本在400亿左右。400亿元对于一个城市来说并不是太难，前期主要找本市的土豪们出资，亿万富豪每个人5亿元，只需要80人就够了。 400亿元占40%，相当于一个地级市的项目估值已经是1000亿元左右。 截止目前，我国拥有294个地级市，中地物流的总估值可以高达29.4万亿元。京东的理论理论估值为29.4万亿*40%=11.76万亿（约等于一个苹果公司+阿里巴巴公司的总市值）。 有这样的巨无霸公司存在，刘强东还怕不是世界首富？ 5 为什么花这么多钱建地下物流？ 如果想要建造一个初步（还只是初步）的全国地下物流系统，总花费可能就到了11.76万亿元，到了2022年我国的快递费用可能才刚刚达到1万亿元，这不是大材小用吗？ 如果只是从纯商业目的来说，这样的做法虽然可行，但是很不经济，不太划算。 如果从国家安全战略方面考虑呢？拥有了一套可以迅速连通全国的通道，可以在半天之内就把所需物资运输到了全国的各个地方，这个价值如何？简直是无价之宝。 除了国家安全角度考虑之外，这条地下通道到时候不仅可以运送京东快递，也可以运送顺丰、圆通、中通等等，只需要缴纳一定的通道费用就行了，这就是一个平台。 与此同时，这也是一条生命通道，比如说一个人生了重病，不能来回折腾，而救他病的药物只有北京才有，他现在在广东，如果飞机空运的话，最快也要6个小时（包括医院到飞机场的路和候机时间等），而使用地下物流绿色通道，那么不到4个小时就能送到，为患者节省了两个小时的救命时间。 在日常办公中，这也是一条神奇的通道，假如说我们到某个城市出差，忘了携带某个U盘，可是此时我们已经在候机楼等飞机了。会议将在5个小时之后开始，根本来不及回家取，这个时候则可以借用地下物流快速通道帮你解决燃眉之急。只不过这一趟快递费需要50元，你会使用吗？ 肯定很多人会使用的，毕竟事情办好比花点小钱要好太多。 可能我们感觉这像是科幻片一样，但是这就是刘强东正在做的事情。 关键是在全国连通之后，美国、日本、德国很有可能也会跟上，就算没有人运快递也很值得，更别说顺便运个快递还能赚点钱。 当他们要这样做的时候，很有可能就会来求助京东集团，这时京东则成了全球的权威公司，可以随便收专利费用了，躺着就能把钱赚了。 看到这里，你还会质疑刘强东吗？ 敢想敢做、小心验证、资源整合、利益分配等特质成了成功的标配。 也许现在的你我渺小如尘埃，但是有梦想的尘埃终将卷起一场沙尘暴！ PS：以上股权比例只是为了方便解释，具体股权比例安排还要以实际情况为主。 |
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