|
近年来，随着我国综合国力的提升和经济的快速增长，我国的高铁建设也取得了突飞猛进的发展。截至今年，我国建成的高铁总里程已经超过3.5万公里，位居世界第一。高铁已经成为我国一张响亮的名片。可是，我国的高铁建设者却并没有因此骄傲自满，他们正在用实际行动创造出一个又一个世界之最。 今天，老张就向大家介绍一条我国正在建设的高铁大通道---包海高铁，它也是目前在建的世界最长高铁。  包海高铁线路走向 包海高铁又称包海客运专线，北起内蒙古包头市，南至海南省海口市，横贯我国南北，连通8省市。 包海高铁全线由内蒙古包头出发，向南经过鄂尔多斯进入陕西境内；过榆林、延安、铜川、西安、安康到四川达州；经重庆转向贵州和广西；过南宁、钦州等地后从广东湛江跨过琼州海峡，最后到达终点海南省海口市。  鄂尔多斯站 包海高铁全线总长约2300公里，全线设计时速350公里，全程采用客运双线设计，预计项目总投资约4200亿元。 沿线共设包头站、鄂尔多斯站、榆林站、延安站、西安东站、安康北站、城口站、达州站、忠县站、重庆东站、遵义站、贵阳北站、龙里北站、荔波站、河池站、南宁北站、钦州东站、合浦站、廉江南站、湛江西站、雷州站、海安南站和海口站等80多座车站。 主要站点分布：内蒙古4座，陕西27座，四川3座，重庆8座，贵州14座，广西16座，广东9座，海南1座。 海口站 包海高铁由于线路长，建设难度大，全线采用分段建设分段运营的方式修建。 截至目前，包海高铁包头到延安段暂未开工；延安到西安段已经开工修建；西安至重庆、重庆到贵阳段暂未开工；贵阳到南宁段即将完工；南宁到北海段已建成运营；北海到湛江、湛江到海口段还未开工。 在当前高铁快速发展的大环境下，包海高铁也加快了建设步伐。全线加大协调力度促进未开工段尽早开工，力争2025年底全线建成通车运营。  高铁 在包海高铁规划之初，关于它的线路走向也有过争议。毕竟高铁过境对沿线人民出行带来的便利和对沿途城市发展起到的带动作用是十分明显的，因此各地都希望包海高铁能够经过自己的辖区。 包海高铁起终点没有争论，线路中途经过的省市争论较大。 有的观点支持包海高铁过陕西后走湖北恩施、湖南吉首一线，最后经过广东跨海到达海口。这条可以称得上是包海高铁东线方案。 但是主流的观点却是包海高铁过陕西后走四川、重庆，之后经贵州、广西，最后由广东跨海到达海口。这就是包海高铁西线方案。 双方各执己见，纷纷摆出合理的理由争取包海高铁过境。 最后经过收集民意，多论证后终于化解了包海高铁线路之争的矛盾，确定了目前的西线走向。  包海高铁 可以说包海高铁现在的线路走向是公平公正的，能够最大程度发挥高铁线路的带动效应。 首先，东线湖北恩施、湖南张家界一带人口较少，包海高铁经过这里客流量不够集中。反观西线四川、重庆一带人口密集，客流充足。包海高铁走西线更能实现客流的快速转换，同时又有充足的客源，高铁运营也不至于亏损太多。 其次，我国的高铁网主要集中在中东部地区，西部缺少纵向高铁大通道串联。包海高铁的修建刚好能够弥补这一空白。 包海高铁经过西线可以成为串联呼包经济圈、关中经济圈、成渝经济圈、黔中经济圈和北部湾经济圈的大动脉，能够更好地实现高铁的辐射作用。  包海高铁 最后，抛开局部，从整体的高铁网络来看，现在包海高铁的线路走向真正做到了短期与长远规划相结合、自然地理与经济版图相结合、惠及民生与服务国家战略兼顾的功能。包海高铁走西线不但没有造成高铁资源的浪费也能最大化的发挥高铁的带动作用。 因此，老张认为现在包海高铁走西线的方案是最合理的。  高铁 包海高铁建成通车后将成为连接我国西北、西南和华南地区最便捷的快速通道。届时从北国的包头到南国的海口将实现7小时之内通达，这将极大地拉近呼包鄂、关中平原、成渝、黔中和北部湾城市群的时空距离。 包海高铁建成通车后沿线民众的出行也会更为便利，客流转换也会越来越快捷。同时也能促进沿途城市间的交流合作和资源共享，从而创造出更多的发展机遇。 你期待包海高铁早日全线建成通车吗？ |
|
|
