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今年的黄山宝马会，金城也带着刚上市的草蜢150亮相了，胖虎借此机会白嫖了一下。这辆草蜢150是借助原本200的车架平台，移植了一台150排量的单缸四气门水冷发动机。整车外观，尺寸轴距都与草蜢200一致，所以最大程度的保留了运动基因，还为用户省去了购置税，15980元裸车价即落地价（除了几百块钱的交强险），用省下来的这笔钱，买套骑行装备它不香吗？ 看到他的前轮没有，巨宽！这是我测评过的150cc踏板中，能用到这么高规格极少,一个是它,另一个就是DRG158,都是前120后130胎宽。120胎宽的前轮已经比肩600cc级街车了，非常夸张。滕森的海豚花纹高抓胎，全新的配方抓地表现优异，并且具有强大的排水能力。 前置油箱加中置发动机，完美的达到了前后50:50的配重比，使前后车轮在弯道里有良好的循迹性。并没有使用传统踏板车的单摇臂结构，除了充当摇臂的CVT变速箱体，为了在弯道里提升后轮的刚性，在另一侧还增加了一套铝合金摇臂，隐藏式的侧置单筒减震，也是固定在铝合金摇臂上。 从驾驶者视角看，正显液晶仪表，表盘上方还有一个小小的黑色风挡，能够有效降低仪表反光。车头左侧是前置的油箱加注口，右侧是带磁性防盗盖板的钥匙孔，边上还有一个双闪开关，钥匙孔下方原厂配备有一个USB充电口，基本上跟草蜢200是一样的，似乎前面除了一个挂钩完全没有储物空间。 座桶前部虽然被电池占用了一小部分，但后部开口较深，坐垫的背面也有镂空设计，没有加装蓝牙耳机的全盔是能放下，但是可能会合不上。不过放下一个半盔或是3/4盔，再放些雨衣骑行手套什么的完全没有问题。 一左一右对称的卤素大灯，像一对杀气十足的大眼睛，眉心处还有一个小小的日行灯。头灯上方的进气格栅可不是装饰品，里面是发动机的散热水箱，一般踏板车的水箱都是放置在前轮挡泥板后方，撞风量很小不说还容易被泥巴糊上。金城草蜢系列的水箱，巧妙的放置在了车头上半部分，完美的解决了这两个问题，充分保障发动机的散热性能。 150cc单缸水冷四气门发动机，最大功率10.1kw（9500rpm），最大扭矩12N.m（7750rpm），压缩比高达12.1：1已经超过了很多街车，由于压缩比非常高，所以只能使用95号汽油。在同级别的150踏板中，发动机能用上4气门的车型首屈一指。因为草蜢200发动机的最大扭矩，比150足足大了三分之一，所以在前段加速加速0-20明显不及草蜢200，不过只要超过这个低速区间，四气门发动机的优势就会显现出来，20-80的提速非常迅速，极速也能轻松跑到110km/h。 前双活塞后单活塞卡钳，配备双通道ABS。制动表现良好，ABS泵介入工作时，动静很小也没有明显弹手的感觉，后轮ABS的介入时机也刚刚好。 草蜢系列车型，本身定位就是运动型踏板，所以脚踏也要比常规的踏板车要高许多，并且脚踏底部两侧有收窄设计，在弯道里车身有很高的倾倒极限，不过遗憾的是即使做了这么多设计，还是让大撑拖了后腿。一辆踏板车的倾倒极限，大多取决于大撑的高度，万一在挂到路面裂缝的凸起就只能黑人抬棺了！
这辆车的前后减震还是偏硬的，不过我开过的小踏板就没有哪个减震是软的。好处就是弯道支撑性，能够得到保证，当然也会牺牲一部分舒适性。
新车的糖果绿配色似乎更符合草蜢这个名字，也更加的青春运动。前后轮毂也做了烤漆处理，不仅跟车身漆色相呼应更加好看运动，平时洗车烤漆的轮毂也更方便清洁。
这不在我们拍摄的时候，草蜢还真把它的昆虫小伙伴吸引过来了。 |
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