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2019年，是东部机场集团具有纪念意义的一个年份。 在东部机场集团组建后第一年，各家机场纷纷实现了历史性的突破。 正是在这一年，南京禄口机场旅客吞吐量首次突破了3000万人次，成为继北京首都、上海浦东、广州白云、成都双流、深圳宝安、昆明长水、西安咸阳、上海虹桥、重庆江北、杭州萧山后第11个突破3000万人次的机场。正是在这一年，东部机场集团对江苏省内机场进行整合的一年。也是在这一年，整合进来的机场旅客吞吐量都在突飞猛进，实现了大突破。盐城机场209万人次，首次突破200万人次大关，排名72。扬州机场与连云港白塔埠机场虽然没有实现突破，但增速也非常惊人。两家机场离突破200万、300万人次也只有一步之遥。很多人都在纠结于南京首位度太低，但我想极度均衡的江苏不正是我们所追求的吗？我们已经走在共同富裕的道路上，为何还要羡慕那些极度不均衡的省份呢？今年抗疫支援湖北过程中，我们发现苏大强是真的强，人人都有能力去帮助支援湖北，比其他省份主要依靠一两个市不是更好吗？所以小编从来不认为南京首位度太低是个问题，因为兄弟们发展都挺好不是好事吗？实际上，如果把南京放到其他绝大部分省份，肯定首位度也是杠杠的！不要说所有的机场旅客吞吐量差不多都在200万人次以上，就是都在100万人次以上也难做到啊，那么生活在江苏是不是感到很幸福呢？2019年度，东部机场集团仍在整合过程之中，因此收入、利润仍是承接的原来的南京禄口机场。从禄口机场旅客吞吐量来看，2009年以来的十年间，从1084万人次增至3058万人次，年均增速10.9%，在全国排名也一路上升至第11位。在这种情况下，尤其是南京禄口机场旅客吞吐量超过1000万人次大关之后，业绩也呈现快速上升态势。2013年南京禄口机场旅客吞吐量为1501万人次，收入达到12.65亿元，净利润达到了2.79亿元，净利率高达22.1%。2014年由于南京禄口机场开始二期扩建工程，巨额资金投入，财务费用大幅增加，导致利润快速下滑，2015年略有盈利。从2016-2019年的几年间，南京禄口机场的利润一路飙升。2019年总收入为29.6亿元，净利润达到了4.8亿元，同比增加1.6亿元。1-5月份，南京机场旅客吞吐量557万人次，同比减少55.1%。不过疫情冲击只是暂时的，展望未来，南京机场增长压力还是非常大的。可满足年飞行36 万架次、旅客吞吐量1800 万人次、货邮吞吐量36 万吨的保障需求。2019 年度禄口机场旅客吞吐量3058万人次、货邮吞吐量37.46万吨，已远超设计数据。T1航站楼按照和T2一样的1800万旅客容量进行改扩建，预计2020年7月底投用。T1、T2两座航站楼同时服役，将能承担3600万旅客出行需求。就是这3600万人次的容量也满足不了多久发展需求。
2019年，南京禄口机场旅客吞吐量、货邮吞吐量分别全国的第11、12位。排名第12的郑州机场发展速度迅速，在相继超过长沙、武汉、厦门等地机场后，下个目标就是超越南京。1-5月份，郑州机场旅客吞吐量616万人次，已超过南京机场的557万人次。此外，随着北京大兴机场的启用，成都天府机场也将建成投运，此外厦门、青岛新机场近两年也将建成。不进则退，南京机场未来在全国的排名很有可能滑落到过去的15、16位。2018年，民航业比较令人吃惊的一件事就是东部机场集团组建。其实，国内大部分省份都组建了机场集团，江苏因为是苏大强，每个地区都很强，所以一直未能整合成功。2018年9月8日，南京禄口机场更名为“东部机场集团”，将注册资本由75亿元增至120亿元，并对江苏省内6家中小机场进行整合，收购常州、徐州、杨泰、盐城、淮安5家机场51%的股权，连云港机场60%的股权。给大家带来震撼的是东部机场集团的名称，因为从全国机场机场来看，跨省域的机场集团主要有首都机场集团、西部机场集团以及海航机场集团。大家感兴趣的是江苏机场集团叫做“东部机场集团”，将来是不是有意跨省整合。无论如何，此番江苏机场整合到一起，江苏民航能拧成一条绳，共同谋划江苏民航的发展，服务江苏地方经济建设，对江苏来说都将大有裨益。2020年6月23日，常州市与东部机场集团签署推动民航高质量发展战略合作协议，并签订股权转让协议。至此，东部机场集团全部完成连云港、盐城、淮安、徐州、扬州泰州、常州机场等6家成员机场的股权收购，包括南京机场在内的7个葫芦娃已全部成功归队。2018年东部机场旗下7家机场财务数据（单位：万元）那么，东部机场集团如何在业务、人员、文化、管理等方面进行优化整合，充分发挥重组后的整体协同效应，东部机场集团能否取得进一步发展，我们拭目以待。
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