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飞机可以从周围的空气中得到无限的氧气。外部空气经过涡轮发动机的压缩机，并通过一组装置最终输送到乘客舱内。此外，还有一个流出阀，通常位于飞机后部，用于收集和排出机舱内的空气，以此维持新鲜空气的持续供应。 飞机机舱是严格密封的，这时飞机会从发动机压缩段直接提取高温、高压的空气，经过自动加压后再进入飞机的空调系统，通过空气过滤、温度和湿度调节等之后，把适宜的新鲜空气释放进入机舱，同时会把机舱内不新鲜的空气排出去，保证机舱内的空气流通。 增压座舱，充氧循环，高空减压等等手段解决座舱内的氧气。主要针对乘客。飞行员的增压座舱就不一样了会一直保持一个压力，和一个氧气含量。 这样就区分了战斗机为啥一会高一会低都没事，但是客机就不行了，只能飞高，然后飞低，飞低后再飞高就必须进行补充氧气，增大气压的办法。 飞机上的环境是模拟地面上海拔1500米左右的高度处的情况来配置的，这个高度的环境对一般的人都基本上没什么影响，主要有三个指标，气压、温度、空气含氧量，气压有压缩机加压、温度来自发动机产生的热量，类似汽车内的空调，氧含量是靠飞机上的制氧机来调节的。 由于飞机机舱属于空间薄壁结构，像个高空气球一样，飞机内外压差还不能过大，这也为了飞机的结构寿命，所以加压空气的时候并不会把舱内气压完全加和地面一样的标准大气压，比如万米高空舱外0.2个大气压，机舱内是0.8大气压，这时乘客也是可以适应的。 现代航空飞机大都在万米高空（同温层）中飞行，那里空气非常稀薄，气温在零度以下。所以飞机机舱设计必须有较高的密封性能，并保证机舱内的空气压力恒定（一般略低于一个大气压）。机舱内的空气由空气过滤加压提供（包括应急氧气面罩，实际上也是提供的压空），保证机舱内空气清新。一旦发生机舱泄压，乘客头顶位置的空气呼吸器会自动脱下（机舱内的空气会急剧流失），以防止发生呼吸缺氧。 紧急情况之下，飞机会释放出呼吸面罩，就在乘客上方。这时供氧系统会联通飞机上存储的应急氧气，确保乘客能够正常呼吸，不过持续时间不能太长，因此飞机需要尽快降落。
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