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我国在上世纪70年代，经济逐渐下滑，汽车的产销量逐步下降。进入80年代后，我国全面进入经济复苏阶段，经济体制也逐渐从计划经济转向市场经济。随着国家建设的大力发展，我国对汽车的需要量也逐渐增多，从1981年第四季度初开始，汽车销售量由下降转为逐步回升，该年共销出16.5万辆。 后经有关部门分析，当时汽车销售情况好转的主要原因是： 变坐商为行商 各汽车厂组织力量走访用户，送货上门，采取经销、代销、分期付款等办法积极打开销路。在1981年，第二汽车制造厂派出160人次，分赴各省市，自销汽车2万辆，占预计年销售量的57％；南京汽车制造厂派出60人次，自销汽车6000辆，占预计年销售量的73％。  加强产品宣传 第一汽车制造厂通过调查了解到，解放牌汽车一度滞销的原因之一是，用户以为它是20年一贯制，是“油老虎”，不知道它的外型虽然未改变，而结构、材料、性能已有很大改进，油耗也逐步降低。针对这一情况，一汽加强了宣传，并在1981年11月召开了有近40个省、市机电公司参加的产销联谊会，介绍解放牌汽车的改进情况。经过介绍，一部分要退合同的不退了，有的单位又增加了1200多辆汽车的订货。一汽还举行了有18个新闻单位参加的记者招待会，介绍解放牌汽车的改进成果，会后新闻单位纷纷进行报道，推动了销售工作。  大量老、旧车需要更新 为了节油，大量老、旧车急需更新。吉林省和湖北省分别以一汽、二汽的汽车作为省内更新车的需求对象，将更新数量指标下达给地、县。四季度一汽卖出用于更新的汽车达3000多辆，二汽达4000多辆。  农村需要增加 农村实行生产责任制后，收入增多。南京汽车生产的柴油车销售对象大部分是农村，秋收后公社、大队买汽车的数量增加，仅1981年11月的一个月时间，就购买南京汽车的柴油车500辆。  此后，随着国家经济情况的进一步好转，老、旧汽车的更新速度逐步加快，节能汽车的需要量增加，汽车的销售量逐年快速增长。  内容来自懂车帝 |
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