  Cerys的历史课堂又来啦！一类汽车行业的发展，都是一部年代史，今天我们就来看看66年的风雨轿车路。顺便悄悄问一下，大家如果有想了解的汽车历史，请在评论区偷偷告诉我哦。  文︱ C e r y s 图︱ 网 络 颜︱ 抹茶罐子 审︱ 阿 珩 说 制︱ 晴 子 督︱ 恞 杨  前方2970字符 需6分钟共享 90年代以后，轿车逐渐进去我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”，80年代的家用电器一样成为现代家庭的标配。2019的上海车展，又一次给我们惊艳。今天Cerys就来给大家梳理一下我国的轿车工业跨过的那些风风雨雨。  50年代中国轿车呱呱坠地 这里不得不说我们党实在是英明神武，建国之初就决定要发展自己的汽车工业。 1953 年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛主席爷爷为奠基仪式还亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”呢。  说到1956年，大家第一个想到的话题肯定是“大跃进”，好巧不巧的是，这一年也是轿车兄弟不断壮大的一年。这一年，首先出生的是毛主席亲自取名的“解放”，这孩子的出生，对于当时工业整体水平非常落后的国人来说，确实是一次经济上的解放。  5 月，第一汽车制造厂试制成功的东风牌轿车，被送往北京向党的“八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车；6 月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂；8 月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车；9 月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。到那个时候轿车家族可以说是很热闹啦。
不过大家可想而知，在“大跃进”求量不求质的经济泡沫下，这么多新生的轿车兄弟，其实多半是政治因素的产物，而在技术上缺乏应有的实力。1959 年 2 月 15 日，第一辆凤凰轿车驶进中南海，周恩来总理上车体验了一把，下车就感叹道：“还是水平问题啊！”由此可见当时轿车制造业粗制滥造的现象，它自然也无缘成为国家领导人的座乘。 不过那时候工人们的热情空前高涨，在之后的 4 个月内，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、实用性能较好的高级轿车———红旗，这是中国第一部定型轿车。1959 年第一批红旗 72 型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956 年出产的奔驰 220s 的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。  1959年第一批红旗72型轿车 1956 年出产的奔驰 220s 的新型凤凰轿车 60—70年代荣耀与缺憾 1962 年 6 月我们的周恩来总理去一汽视察，试坐了红旗轿车，结果让我们的总理大大很是满意，命人迅速把这辆车送到北京，用来接待当时的锡兰总理班达拉奈克夫人，这可是红旗宝宝第一次承担接待高级外宾的任务，之后的1964年，红旗就顺利晋级为国家礼宾用车。大概这孩子跟武媚娘一样，一出生就注定是不平凡的。 1964 年，一汽正式成立轿车厂，1965 年 9 月 19 日，我们的红旗宝宝又进京啦，这次是770型的三排座样车，该车长5.7米，内饰精美，驾乘舒适，赢得了不少美誉呢。 1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，同年四月份，国家领导人纷纷换掉吉斯、吉姆等车改乘红旗。按车号排列，邓小平坐5号车，薄一波坐8号车，朱德是14号，陶铸是15号，陈毅、贺龙分别坐13号和43号。1969年，一汽又悄悄研制出红旗772型特种车，朱德、周恩来、林彪都坐上了这种车。1972年，毛泽东的专车也换成了红旗特种车，自此便奠定了红旗轿车的至尊地位。 六七十年代，除了红旗老大哥外，中国唯一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。它之前的名字叫凤凰牌，在1964年改名为上海牌，并对制造设备进行了大换血。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造依靠手工的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车的质量逐渐提高。1965 年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到 1979 年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972 年还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980 年，该车年产量突破5000 辆。1985 年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到 90 年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，是社会发展的“顶梁柱”。 在这个时候我国的轿车制造业已经可以自己走路了，但是当时整个大背景不开放，我国的汽车工业缺乏与外界的交流，其技术被世界汽车工艺甩了好几条街。另外， 当时我们以重工业为主，汽车生产方向以载货车为主导 ，而我们的轿车宝宝被严重忽视了，国内汽车产业布局呈现“重男轻女”的意思，以至于我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。 80-90年代轿车梦渐圆 1978年，有位老人在南海画了一个圈，之后改革开放的30年，我国的经济迅速发展，轿车行业也迎来了自己的春天。当时我国落后的轿车工业根本喂不饱国人的“胃口”，一时间，外国轿车趁虚而入。1984 年至1987 年，我国进口轿车 64 万辆，耗资266 亿元。 咱们党的领导一看这架势，迅速决定要转变轿车发展的思路，于是便走上了走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具体方式就是由进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。 80 年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是主要是摸石头过河，引进的车型和技术也不是很先进。 90 年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康“口气”都挺大，富康引进的是 90 年代的车型，一汽引进了先进的 20 气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。不过俗话说得好：“饿死胆小的，撑死胆大的”，这俩企业拖着我们的国产兄弟们，将国产化率达到80%以上，真正实现了物美价廉，生产规模化的目标。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展重点，并鼓励私人购车，于是就出现了轿车“飞入”寻常百姓家的局面。1998年，我国轿车产量达到 43 万辆，大约占汽车总产量的 40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998 年以来，广州本田、上海通用和一汽－大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪A6，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶，逐渐追上世界步伐。 雅阁 别克 奥迪A6 00-10年代轿车路越走越稳 千禧年之后，中国自主汽车品牌企业的发展是十年来汽车行业的主方向。根据国家信息中心的数据，2005年自主企业销售呈现较大的增长，销售增幅43.4%，而2004年自主企业的销售增幅 仅为3.5%。其中，奇瑞汽车销售18.9万辆增幅达118.8%。 随着国内自主汽车企业的壮大，奇瑞作为民族汽车自主企业的代表逐渐脱颖而出。从零到20万辆轿车下线，奇瑞只用了四年时间，而从2004 年20万辆下线到奇瑞第50万辆轿车下线还不到两年。以奇瑞为代表的民族品牌汽车开始在市场上占有较大份额，产品线也逐渐向上延伸，进军海外中高端市场，同时我国自主创新的步伐越迈越大，由依靠合资或技术的单条腿走路到公司自主制定自身发展计划，内资企业的跨国版图也越画越大，汽车产业进入“后合资”时代，中国轿车的发展也越走越稳。 回顾66年，中国的轿车工业几经曲折，但越走越稳。很多人奇怪，为什么多磨难的中华民族屹立不倒，我想是因为我们骨子里有着与时俱进，开拓创新的精神。我们期待着，在智能化与场景化技术加持的今天，未来我国的轿车行业会给我们带来更多的surprise，也期待着我们的国家再一次让世界为之惊叹。 其他小姐妹棒呆的文章 确定不了解一下吗？ |
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