沪苏通长江公铁大桥凭什么创下世界之最？

世界上最大跨度公铁两用斜拉桥——

沪苏通长江公铁大桥即将通车！

大桥北起南通市通州区，南至张家港市，全长11公里，主航道桥主跨1092米，是国内最大跨度斜拉桥。

沪苏通长江公铁大桥开通后将成为通沪铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道。

通车之前，跟着记者来'探桥'，一起大饱眼福吧！

大桥公路桥面采用双向六车道标准，设计时速每小时100公里。有人会问：这座大桥的跨度创下了世界之最，它的必要性在哪里？

答案就在水里！江宽、航道以及防洪的要求决定了大桥的跨度。在这里，每天江面通行船舶超过3万艘，为满足长江通航空间要求，大桥跨度必须超过千米，才可满足10万吨货轮通航。

大桥不但跨度创下世界之最，而且自重也很大，全桥用钢量达到48万吨，如何保证大桥的牢固和稳定呢？

这离不开大桥上的斜拉索和主塔。

432根斜拉索就像432个大力士，牢牢拉住桥面。要知道，这些斜拉索是世界上抗拉强度最大的钢丝，是建设人员通过两年的努力突破国外的技术垄断，才生产出的直径7毫米的'最硬'钢丝。

每根斜拉索最大索力达1000吨，足以吊起600多辆小汽车，有它们守卫大桥，必须是稳稳的！

大桥上的主塔有330米高，这么高的主塔是如何建造出来的？

沪苏通长江大桥建设指挥部副总工程师 闫志刚：

它是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔 ，在施工过程中我们首先在水面上建了水上混凝土拌和站，然后从水上混凝土拌和站水平方向，大概要走200多米，高度要300多米，通过一个混凝土的管道，一泵打到顶上去。

这么高的主塔，如何防止开裂？

沪苏通长江大桥建设指挥部副总工程师 闫志刚：

在塔上面，越高的时候风速越大。施工过程中在拆模的时候，很容易引起开裂。我们施工单位还有参研单位一块研究了防裂技术，填了一些材料，在施工过程中加了一些措施，保证施工效果是良好的。 

除了更长、更稳、沪苏通大桥的开通，对普通市民来说还意味着更快。举个例子，如果你经常开车往返于南通与无锡之间，沪苏通大桥开通后，驾驶时间将缩短至1.5小时。

沪苏通大桥位于江阴长江大桥下游45公里，苏通长江大桥上游40公里，作为沿海城市与苏南，尤其是无锡、苏州、上海间往来的车主的跨江新选择，沪苏通大桥开通后，可以大大为它的两位“邻居”减轻车流压力，从此之后，我们的出行将更迅速，更便利。

这是一座创新之桥

一座智慧之桥

一座科技之桥

更是一座检验中国制造的实力之桥！