|
1、 磁罗经自差是否在合理范围。 2、 驾驶员对ECDIS电子海图显示和信息系统的熟练操作。特别询问了9月7日GPS船位警报记录的原因，此为试验一台GPS1关机后报警记录； 3、 实际测试了中高频用DC供电时的工作状况； 4、 检查驾驶台瞭望玻璃窗刮雨器和旋转扫雨器。 5、 是否配备了澳大利亚最新的AHP20书籍(SEAFARERS HANDBOOK FOR AUSTRALIANWATER 4TH EDITION)； 6、 是否配备了航区所需要的航路指南和其它书籍； 7、 EGC是否接受了澳大利亚航区10区的天气和航警； 8、 磁罗经自差测定记录簿。 9、 BNWAS
1、 机舱烟囱百叶窗的关闭； 2、 机舱风机的关闭； 3、 救生艇、救助艇艇机的启动、正倒车试验及舵的操作，检查示位灯和探照灯； 4、 吊放救助艇和救生筏释放示意图的张贴，救助艇（筏）吊架马达的启动； 5、 特别检查了货舱舱盖开启后保险钩是否在位； 6、 目视检查了消防控制站的所有器材设备，重点检查了消防员装备、呼吸器面罩的气密、低圧报警、气瓶压力，让船员进行测试和穿戴；
1、 目视检查机舱集控室，重点查看了几个绝缘表； 2、 目视检查机舱各层设备，重点查看了生活污水出海阀是否锁闭、贴封条，回流管必须清晰看到和畅通； 3、 查看了机舱应急逃生通道。 伍、 生活区检查项目： 1、 餐厅救生、消防训练手册； 2、 通过生活区各层，目视了生活区各层情况。 为了应对严格、近乎苛刻的澳检，我轮从确定航次任务到澳大利亚卸货开始，并针对本航次国内厦门和上海港更换12名船员（加上原船提升三副和大管轮2名新任高级船员），大部分接班船员第1次上此类船舶和少量船员没有用过本司体系的实际困难情况，抵达DARWIN（达尔文）港前船上进行了培训、讲解、演练和自查自纠： 1、 在船员换班前，船舶领导提前组织全体船员进行了大量的前期准备工作，并认识到此次迎检的困难和工作强度； 2、 8月29日上海开航后利用8天的航行时间，依据澳检预检表，开展突击检查和整改； 3、 全体船员开展了全面细致的自查，整改自查缺陷近百项；9月4日船舶领导进行了全船检查； 4、 加大演习培训的力度，先后组织消防、弃船、密闭舱室应急救援演习各三次，保安、溢油和应急舵演练各一次，演习培训中重点针对船员应知应会能力的提升，及消防员装备和密闭舱室救援装备的穿着使用，细抠演习中的每一个环节和步骤，规范每一个动作。要求每位船员会启动救生艇和救助艇艇机，熟练操作救生艇的脱钩装置，实际知道应急消防泵的启动按钮位置，会熟练使用EEBD、消防员装备的穿戴、各类灭火器材的使用；高级船员必须会启动应急发电机和大型二氧化碳释放操作。8月24日利用在台湾花莲卸货的时机对救生艇、救助艇进行了释放脱钩、水上操作演练。 5、 分别3次组织全体船员集中培训：
6、 根据报道在今年5月份前澳大利亚PSC检查就船员不熟悉操作ECDIS（电子海图显示和信息系统）设备已经滞留了8条船的严格要求，而我轮安全设备证书显示已经取消了纸质海图，意即电子海图用于航行安全是强制的，面对船长、驾驶员都不太完全熟悉操作电子海图的局面，要求从船长到驾驶员，每人阅读说明书对照操作打下基础后，进行了2次用英文询问的熟练操作抽查，在平时实际使用中发现不明白的相互讨论或查阅说明书解决问题；其中通导刘利民给予了很大帮助。 7、 组织船长、驾驶员进行GMDSS设备的实际操作：主电源和备用电源独立供电下各设备的操作，C站EGC的正确设置、PV TEST，中高频和VHF DSC操作，遇险呼叫和误报警的取消；EPIRB、SART的测试，BNWAS、AIS正确设置和高低功率转换，SVDR的存储,驾驶台手提信号灯的电瓶情况和备用3个灯泡的检查，磁罗经自差的校正。 8、 对甲板部所有人员进行驾驶台舵的遥控控制系统转换操作现场培训。 9、 机舱对所有应急设备、应急照明、设备绝缘进行多次检查和试验。 10、 对救生和消防设备进行仔细检查和试用保证完好。 11、 环境保护方面：对防污设备进行检查和试验，对用油设备要求达到油只能在机器内部不得有漏、冒、滴；对油漆和化学品的存放提出要求，有材料数据说明书和人员保护用品；对设备使用的冷剂进行检查达到要求；对垃圾进行严格分类和进行标识；抵达港口前封闭生活污水处理装置，将生活污水留于储存柜； 12、 按照澳大利亚港口要求：克令内清洁、操纵室干净玻璃明亮、室内有空调、座椅有靠背和牢固固定于地板、梯子安全符合要求、逃生通道梯子符合要求（有护栏）、克令各限位工作正常、克令证书上检验的各克令编号在滑轮、转环、钩头处有对应的钢印。 13、 对船员工作休息和加班记录表从2015年12月接船开始到现在的9个月全部进行了重新对照实际记录工作（原来乱，一眼就看出问题）。 14、 对原来不同版本的《船员上船协议》和工资单（4月以前工资单中存在31天按照30天计算等的错误），从2015年12月接船开始到现在的9个月全部重新按照最新版本重做，以避免检查时无法解释。 15、 对生活区内部进行了彻底清洁，特别是伙食库房、厨房、配餐间、船员餐厅、公共娱乐场所；个人房间； 16、 对全船物料间进行了全部清洁和整理。 17、 对生活区外部、甲板和机舱进行了整理和彻底清洁。 总之，在短短的8天时间内，船员进行了大量工作，一个个累得都没有精力和时间进行娱乐活动。9月7日晚船一靠泊澳洲五星公司的叶先生，就在第一时间登轮进行了预检，在9月8日PSC检查中给予了必要的提醒和帮助。从检查项目看，此次澳检涵盖面不算全面，看起来好像没有多少检查项目，检查过程中PSCO至少5次说“yourvessel very good”表示赞许，说明前期的努力和良好的船风船貌、船舶管理，应急、机器设备，船员熟练操作、应知应会，得到了检查官的认可，才没有进行大范围的检查。在PSC检查的同时，卫检、海关官员也同时在船开展检查、办理手续。特别是卫检官员，对我轮生活区、船员房间、餐厅、配餐间、伙食库和垃圾站等进行了认真细致的检查，并用“完美”一词告知检查结束。 虽然我轮顺利无缺陷通过澳大利亚PSC检查，我们平常的认知、要求还存在差距，也需要公司的协助，下列是一些感触，需今后加强学习或就此能提供给同行借鉴注意的，目的是提升船舶的管理水平，提高船员的素质和应知应会能力，确保船舶的安全，此也是PSC检查的宗旨： 1、 PSC检察官注重的是实际，而不是停留在表面或者看个记录或填个表汇报一下了事，船员的思维和公司的要求反馈同此有差距； 2、现在如磁罗经自差曲线表将到期，船上向公司要个空白表照填完事，实际船上基本没有进行过校正，以往（20年前吧）在修船时会实际校正后测定自差再绘制磁罗经自差曲线表。我轮磁罗经的自差在抵港自查时发现磁罗经自差达偏东100，进港前核对及在靠泊后立即采取放置磁棒调整的临时措施以应对检查，其中发现放置校正磁棒无合适固定位置，用胶带临时固定；此次PSCO检查了磁罗经误差（计算了自差值在合理范围内）。 3、船上有《磁罗经自差测量记录簿》，往往船长不太重视要求测定和驾驶员也懒得做测定工作，实际上这是PSCO必检项目之一，也是一旦有机会必须要测定的，原因很简单，通过测定来确定电罗经差和磁罗经自差是否正常，不然怎么知道电罗经是否基本准确和磁罗经自差是否在合理允许范围内。公司制定的《磁罗经自差测量记录簿》，改为《电、磁罗经误差测量记录簿》为妥，虽然记录簿涵盖了电罗经误差内容，但在天气条件受限无法进行测定时，而电罗经比较稳定，平常每班核对电、磁罗经误差参考的是电罗经指向，故有此建议。 4、 ECDIS(电子海图显示和信息系统）的熟练操作：2017年7月1日开始所有船舶均强制执行。从此次PSCO检查看：不光驾驶员要熟练操作，必须对报警等知晓其原因是否对航行安全构成威胁，可以讲要将说明书内容全部搞懂才行。对于仅仅安装1套电子海图设备的船舶，纸质海图必须齐全有效，特别有到澳大利亚必备的澳版海图。 5、《船员上船协议》存在的问题：第1条款服务期限内的规定条件给自身带来了限制，PSCO很容易检查出毛病，对于在船服务超过8个月船员续签合同的《船员上船协议》，船上无合适的版本，只能在现有的《船员上船协议》上修修改改，凌乱并且不正规（请见附件），PSCO很难接受，建议：在现有的《船员上船协议》合适条款位置增加续签内容或另外制定一个合理、经得起推敲的续签《船员上船协议》； 6、《垃圾记录簿》记载：船上在记录时有证据，不怕检查。 7、 关于船员工作休息加班时间记录表：对得上航海日志、轮机日志等记录簿是基础，还要考虑和记录的内容多，比如：船舶进出港（特别是长时间进出河道）、靠离码头、抛起锚、船员解绑、吊移舱盖、培训、演习、节日加班（注意非五星红旗船舶还有船旗国的法定节假日）、货物装卸（如大副在靠泊前值班，靠泊后肯定要和工头联系属于加班）、船员在不够充分休息时的安排（如驾驶员休息不够、船长怎样安排替班）、雾航、备车航行所涉及船员的工作休息需一一符合要求。PSCO随便抽查一人，如不能显示合理的，将会导致PSCO判断船员做的这些记录是欺骗行为，从而滞留船舶，在其它检查方面同样。 8、如询问BNWAS（驾驶台航行值班报警系统）的密码，十有八九的驾驶员回答很快：“我知道是XXXX”，如是这样，可能被马上滞留。原因是BNWAS的密码只能船长知道，不然驾驶员可以将BNWAS设置于不工作状态，从而失去监控值班的目的。 9、按照澳大利亚PSC检查无缺陷通过规定，通常在6个月内船舶到澳大利亚的任何港口均不会再检查，但需注意的是，澳大利亚引水员、装卸工人登船工作如有影响到人身安全或者卫检官员上船检查发现卫生和防污有问题，他们会立即通知PSCO上船检查，即无缺陷通过PSC检查后仍然不能松懈安全工作。 对付澳大利亚PSC检查，不能抱有侥幸心理而弄虚作假，不然马上扣船，只能实实在在从每个方面认真查，你也不知道人家查你哪方面的，哪个是重点，有困难就一个字去“做”。当然在沟通中也需根据不同国籍的人去处理，这次上船检查的PSCO是印度人，很要“自尊心”，如跟他论理，他马上不高兴，可能产生不必要的严重后果。在船长房间检查证书时，船长邀请他在船用午餐，他说：“如果没有缺陷，他就吃”，最后很高兴用完午餐后说“好吃”后离船。 |
|
|
20XX年9月7日2000LT，我轮靠妥澳大利亚达尔文港EAST ARM BERTH NO.1卸货。9月8日1020LT一名澳大利亚PSCO登轮，在完成了规范的梯口验证、登记等程序后，值班驾驶员陪同PSCO至船长房间，简单寒暄后，PSCO叫来轮机长就PSC检查明确告知船长和轮机长：“我上船进行PSC检查，不可能什么都懂，如你们发现船上有缺陷需告知我，不然查出后另当别论”。船长回答：“根据自己的专业判断和知识，我轮提前进行了全面的检查、培训、试验，不存在大的缺陷”。1030LT正式开始检查，1250LT检查结束，PSCO离船，检查结果无缺陷通过，在PSC检查过程中，刚好赶上卫检和海关人员检查。
