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宁夏是一个比较小的省级行政区，首府银川，与甘肃、内蒙、陕西相邻。下辖银川、吴忠、石嘴山、中卫、固原五个地级市。全区面积约6.64万平方千米，人口约700万。由于丰富的的资源、优质的草场，宁夏被称为“塞上江南”。 地形上，宁夏北部的石嘴山、银川、吴忠地处河套平原，南部的固原则地处固原山区。河西走廊-银川平原-内蒙古是西北地区一条历史悠久的交通路线，这也是横贯宁夏南北的京兰铁路的走向。  宁夏地形图 接着我们详细看一下自治区普铁线路的分布。首先是沿河西走廊-银川平原-内蒙古这条路线的京包──包兰线。包兰线设计时速120km/h，于1958年通车，是三横五纵之一。包兰线串联起了石嘴山、银川、中卫三市（未经过吴忠市区），是华北通往西北的重要干线，对加速内蒙古、宁夏、甘肃的经济建设起着重要作用。  宁夏普铁分布 然后是连接西南的宝中铁路。宝中铁路穿越固原山区，于1994年通车。目前已增设宝中铁路二线，预计2021年通车。宝中铁路对南部的固原意义重大，使之出行西安不必再北上中卫、绕道兰州。另外，宝中铁路还是丝绸之路的组成部分。 宝中铁路、包兰铁路解决了自治区北上、南下、西出的问题，而2011年通车的太中银铁路则补充了自治区东进路线的空白。太中银铁路以人字形同时连接了中卫和银川，是实施西部大开发战略的重要工程，增强了西部地区东出运输能力以及同东部地区的联系。 除了上述客运干线之外，还有运货的通道——三新线、东乌线，是除宝中与太中银之外的第三条东进线路。 接下来我们来看一下高铁的分布情况。在很长一段时间内，宁夏与西藏成为了大陆唯二不通动车的省级行政区。在2019年最后一天，随着银吴客专的通车，宁夏终结了这种尴尬局面。与银吴客专一起通车的还有吴中城际。自此，银川、吴忠、中卫三市进入了高铁时代。  宁夏高铁分布 银吴客专是银西高铁（八纵八横的包（银）海通道）的一部分，全程设计时速250千米/小时（预留350千米/小时提速条件）。银西高铁连接了西北交通枢纽西安，目前银吴段已通车，吴忠-西安段正在如火如荼的建设，预计今年年底可通车。 银吴客专、吴宁城际同时也是八纵八横中京兰通道的一部分，设计时速250km/h-350km/h（京张段）。目前京张段、张呼段、呼包段已通车。包银段2018年开始建设，但目前部分路段还在进行拆迁工作，整体进展缓慢。银兰段的中卫-兰州部分目前也正在建设，预计2021年可通车。 远期规划的有银渝高铁、青银高铁。其中，由于宝中铁路的运能饱和、线路质量不高，目前规划了宝中铁路二线。宝中铁路二线宁夏段设计时速200km/h，目前正在建设，预计2021年通车。从全国的情况来看，宝中二线具备开行动车组条件。以此来看，银渝高铁近期应该不会修建，固原开行动车更可能借助宝中铁路二线实现。 青银高铁的情况同理。由于太中银铁路2011年刚开通，设计时速160km/h且预留了200km/h的提速条件。目前青银通道石家庄-太原段也是200km/h时速，因此青银通道更可能以改造太中银铁路的方式实现。  宁夏高铁在全国版图的分布 如果我们将视角放大到全国，我们可以看到，随着今年年底银西高铁通车，宁夏将接入全国的铁路网。凭借着西安这个枢纽，自治区可以南下成渝、东出郑州、沪宁杭。未来还可通过西武高铁连接武汉、长沙、南昌。凭借着京兰通道，自治区可以北上包头、呼和浩特、北京，南下兰州、西宁。 今年年底，宁夏将通过银西高铁接入全国铁路网；明年年底，将通过银兰高铁再次接入徐兰客专。届时宁夏除固原外将可以快捷地南下。虽然没有时速300km/h以上的高铁，但考虑到西北的整体情况，宁夏的高铁还是让人满意的。目前主要问题在于，在太中银铁路改造之前或青银通道通车之前，银川平原东出太原、石家庄、环渤海区域还是不太方便。另外，未来北京到西北的路线将由京兰通道、京广高铁+徐兰客专两种方式。由于后者路线上人口密集、大城市多，不知是否会抢占京兰通道的客流。 |
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