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土耳其海峡是沟通黑海与地中海的唯一通道，从图上可以看出该海峡由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡三部分构成。作为该地区横跨两大洲唯一国家，按理来说土耳其应该当之无愧地将上述海域划为内海，而坐拥如此繁忙的一条航线，其间的“过路费”必然非常可观。然而实际情况却是土耳其在过去的几十年里收益甚微，相反世界各地的商船却可以畅通无阻地来往于地中海与黑海之间。  导致上述结果的原因是签订于1936年的《蒙特勒公约》，在英国、法国、苏联等欧洲强国的干涉下，孱弱的土耳其只能接受海峡“国际化”。事实上，命运多舛的土耳其与亚欧大陆另一端的大清帝国颇为相像，而贯穿19世纪至20世纪的主旋律就是列强们同时暴捶这两个老迈帝国。在奥斯曼土耳其如日中天之时，来往于黑海与地中海的船只必须缴纳重税才能通过，外国军舰更是一旦靠近立即击沉。从地图上看，这段海峡不仅在东西方向上扼守着海路通道，同时在南北方向上也是小亚细亚与巴尔干半岛的交汇点。  显然在现代交通方式尚未诞生之前，这样的“十字路口”是欧亚相互交流的唯一通道，但土耳其的强势存在却导致东西方陆路与海路沟通的同时中断。公元1453年，土耳其人灭亡东罗马帝国之后就将首都移至君士坦丁堡，同时将其改名为伊斯坦布尔，而该城市的位置就坐落在博斯普鲁斯海峡沿岸。商路中断的结果迫使欧洲航海家们不得不远渡重洋以开辟新的航线，这样从客观上也促成了后来的地理大发现，即葡萄牙人从非洲南端绕过好望角抵达印度，而西班牙人横渡大西洋殖民美洲。  随着欧洲人对地球面貌的深入了解，尽管东西方之间的交通路线有了新的选择，但土耳其海峡的重要程度依旧没有丝毫降低。此刻一个无法回避的现实是欧洲已经崛起，而奥斯曼土耳其已经淡去了最后的荣光，在西方国家不断的打击和瓦解之下，庞大的奥斯曼帝国轰然解体。尽管独立后的土耳其已经构不成对欧洲强国的实质性威胁，但后者显然不愿意就此放过它，而其中最突出的表现就是对海峡的“国际化”。如今坐视苏伊士运河、巴拿马运河每年给埃及和巴拿马带来的巨额收益，守着重要航道却收益很少的土耳其自然不可能无动于衷。  理论上说，只要构成土耳其海峡的三个部分，即博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡中的任何一个拥有“备份”航道，那么《蒙特勒公约》就无法限制土耳其坐地收费，而最终土耳其人选择下手的对象就是博斯普鲁斯海峡。土耳其打算在博斯普鲁斯海峡西侧开挖一条沟通黑海与马尔马拉海的人工航道，并且将其命名为“伊斯坦布尔运河”。目前该工程已经进入招标阶段，而竣工后的运河与博斯普鲁斯海峡正好分居伊斯坦布尔两侧，区别只在于运河收费而海峡免费。  图-航拍博斯暜鲁斯海峡 也许有人会问，既然有免费的海峡可以通行，商船何必途经收费的运河呢？答案很简单：拥堵！由于商船过多，博斯普鲁斯海峡的“堵船”现象不亚于国内高速公路上的“堵车”，所以对赶时间的船队来说，即使收费也是可以接受的。再者，新运河开通后谁又敢保证博斯普鲁斯海峡不会因为年久失修而逐渐淤堵呢？只怕以土耳其人的智慧，老海峡的淤堵速度将会远远超过你的想象。 |
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