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近日圆通董事长表示没有自己的货运飞机就不算真快递，这一番言论引起了业内的争论。事实上国内的快递市场在形成了顺丰和三通一达的格局后，势必会进入新一轮的竞争，而眼下引发的时效性之争就很可能进一步改变这几家快递企业的市场地位。 顺丰份额不高但营收和利润领先 据中商产业研究院发布的数据，2015年国内五大快递公司按包裹量计算，排名先后顺序分别为中通、申通、圆通、韵达、EMS和顺丰，市场份额分别为14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%，可见顺丰的包裹运送量并不领先。 今年上半年，这几家快递公司公布的快递件数显示，中通仅是二季度的包裹投递量就达到12.93亿件；另外几家快递企业今年上半年的包裹投递量分别是，圆通 22.6亿件，韵达19.67亿件，申通17.26亿件，顺丰13.73亿票，顺丰依然位居最末。 不过，顺丰由于在时效性方面具有优势，它拥有国内快递公司中最多的货运飞机，飞机数量甚至超过国有企业中国邮政，据相关数据显示截至目前国内快递公司中拥有自家飞机数量前三名分别是顺丰、中国邮政和圆通，飞机数量分别为40架、33架、6架，因此顺丰在国内不少城市都能实现隔天送达。 这就让顺丰占有了国内快递的高端市场，在营收方面，今年上半年它们各自公布的业绩显示，顺丰营收321.61亿元，净利润18.84亿元；圆通营收82.11亿，净利润6.93亿；申通营收55.6亿、净利润7.47亿；韵达营收43.10亿，净利润7.48亿；中通今年二季度的营收为29.71亿，净利润7.17亿。可见顺丰在营收和净利润方面都居于第一位。 提升服务质量是必须 从顺丰投递的包裹量最少，而获得了最高的营收和净利润可见，在占有了国内优势的市场份额之后，三通一达现在要进行的竞争就是服务质量之争。 成本的上升正在迫使快递企业提升快递价格。近期的中通快递、韵达快递相继宣布提升快递价格，指出是受成本上涨的影响，成本的上涨主要来自于运输成本、人工成本、包装成本等多种因素，这迫使它们提升价格。 然而快递公司自己希望提升快递价格不代表用户接受，部分快递企业提升快递价格其他快递企业未必会提升价格，这可能就会导致其市场份额的流失，于是这就导致了快递公司陷入了要市场份额还是要利润的矛盾中。 其实顺丰很早以前就对此作出了抉择，它坚持高价格，但是提供了更优质的服务，目前同城快递的话顺丰的快件价格在13元起，而一些快递公司的价格仅为8元，但是多年坚持下来顺丰已经打响了自己的品牌名声，因此它获得了快递市场的高端客户的青睐，其他快递公司要提升价格就得向顺丰学习，可是却并不容易。 或许正是在这种环境之下，三通一达的圆通提出了没有货运飞机就不算真快递的观点，并率先掀起购买货运飞机的热潮，以求在三通一达之中率先突围而出吧。圆通要如此做显然将面临着巨大的压力，它的货运飞机数量不到顺丰的六分之一，而且顺丰在拥有领先优势的情况计划再投入超过8亿元购买货运飞机，圆通该不该进一步加大投入购买货运飞机呢？ 笔者认为三通一达购买自己的货运飞机提升时效性以与顺丰竞争是必然的趋势，谁做的慢就可能在这四大快递公司中落后就很可能成为其中的失败者，就看谁能坚持下去。而且在购买货运飞机之后，其快递体系也得做出相应的调整，以与飞机货运进行畅通的运作才能真正提高快件的快递时效性和服务品质，这是一个系统工程。 柏铭科技 baiming00789
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