文/壹观察 宿艺
智能手机颠覆了传统手机产业，带来移动互联网成为商业和工业革命化浪潮，并埋葬了诺基亚等转型缓慢的巨头企业。
当移动互联网红利逐渐终结，智能互联网 +5G时代正在成为新的驱动力量，汽车行业这次成为距离革新最近的传统产业，谁会成为风口中起飞的新巨头企业？
在 11月 18日举行的广州车展上，已明显感受到各大车企面对变革进行的调整，总体来说有四大趋势：
第一、新能源化，几乎所有车企都已推出全电或混动车型，这是行业最早认同变革的方向；第二、互联网化，移动互联网发展到今天，诞生 130年的汽车仍旧是一个交通工具，互联网化已是必然并且迫切；第三、智能化，作为用户出行最大的移动平台，智能化已成为汽车产业、互联网企业和用户共同诉求；第四、共享化，滴滴和摩拜单车成为撬动出行共享经济的成功案例，也成为各大车企日益重视的新增市场。
新能源化：首先被变革的汽车驱动力量
中国是全球最大的新能源汽车市场，预计 2016年全球每卖掉两台新能源汽车，就有一台来自中国。
中国汽车工业协会数据显示，今年前 9个月新能源汽车累计销量 28.9万辆，同比增长 100%。 2016年中国的新能源汽车销量有望达到 40-45万辆，市场份额将增至 1.5%，超过欧洲、北美 (美国 +加拿大 +墨西哥 )两大汽车市场。
本次广州车展，几乎所有参展车企都对新能源汽车展表现出超高热情。一汽大众推出了奥迪 A6L e-tron，这是专门为中国市场定制的插电式混合动力车型；广州本田雅阁推出了混动版，搭载了一套由 2.0阿特金森发动机和电机组成的 i-MMD混合动力系统；东风本田发布的思铂睿混动版，也搭载了与本田雅阁类似的 i-MMD混动系统；除此之外，雷克萨斯 UX、奔驰 EQ、别克 Velite等油电混合及纯电动概念车也都有亮相。
国内自主品牌方面，上汽推出互联网汽车混动版 eRX5；广汽推出 EVCoupe纯电动概念车；华泰推出基于新圣达菲 EV打造的纯电动汽车华泰 xev260；长安宣布微型电动车奔奔 EV车型正式上市，高配版本续航可达 210公里；奇瑞和北汽也推出了纯电动车型奇瑞 S51 EV和北汽 EH300。
值得关注是的，德国大众对开拓中国新能源汽车市场策略非常激进。在本届广州车展上，大众品牌中国 CEO冯思翰博士透露，目标到 2020年大众将在中国市场推出约 7款国产新能源车型，包括插电式混合动力与纯电动车。这些车型都将基于现有车型打造。而在 2020-2025年，大众将在中国推出约 10款全新电动汽车产品，这些车型将基于大众汽车的 MEB电动化平台打造。
《壹观察》认为，中国目标 2020年新能源汽车上路达 500万辆，空间巨大，各家车企，无论是中国自主品牌，还是国际品牌，虽然暂时面临政策变动风险，但无不全力驶入这个还关乎未来生计的巨大市场。而汽车的新能源化，也正在成为汽车互联网化、智能化、共享化的基础平台。
互联网化：中国汽车与互联网企业联手抢跑
汽车工业已诞生 130年，但无论是互联网还是移动互联网两大技术革新都未能完成对传统汽车行业的改造。汽车对于我们来说至今还只是一个交通工具，孤立于移动互联网之外，甚至大多数地图都不能进行联网更新。即使苹果和 Google两大科技巨头企业，目前提供的 Car Paly和 Android Auto也都是基于智能手机投屏方式，并未与汽车驾驶真正相连。
其中重要的原因，是汽车更偏重传统制造行业，进入壁垒较高，与互联网等轻资产企业在技术、理念、产品迭代和利益分配模式方面截然不同。
但事情正在发生变化，今年 7月，由上汽和阿里巴巴两大集团联手推出的全球首款 YunOS互联网汽车荣威 RX5正式发布。在产能不足的情况下，前四个月销量已超过 10万台，订单超过 40万台，刷新了荣威过去 10年 SUV销量总和。今年广州车展，上汽集团与阿里集团又联手发布了 MG名爵 ZS、荣威 i6两款新互联网汽车，以及混动版荣威 eRX5，表明上汽这个中国最大汽车制造企业全面开启向互联网汽车转型的升级进程。
阿里巴巴集团 OS 事业群总裁张春晖
值得关注的是，阿里巴巴集团 OS事业群总裁张春晖对外宣布，互联网汽车 YunOS for Car升级为 YunOS Auto，并成为 2016年国际足联俱乐部世界杯冠名赞助商。也就是说，互联网汽车 YunOS Auto将取代传统世界四大车企的丰田公司，成为国际足联世俱杯主赞助商，“丰田杯”正式作古，这被业界视为互联网汽车革新传统汽车行业的里程碑事件，也标志着互联网汽车 YunOS for Car正式启动国际化征程。
《壹观察》分析认为， PC互联网亦步亦趋，到现在中国智能手机 +移动互联网全面领先欧美发达市场，中国企业用了 20年时间。而未来，无论是中国制造业还是 5G时代，中国企业面临的机遇和时间窗口会更好，传统汽车互联网化，一定会在中国市场首先完成，而以 YunOS Auto为代表的的中国互联网新势力，以成为中国互联网企业与传统汽车企业结合的引导力量。
智能化：汽车成为智能化重要革新平台
移动互联网高速发展到今天，伴随智能手机完成普及到 2-3次用户规模换机，新 APP移动应用获取用户的成本已经非常高昂，移动互联网人口红利逐渐萎缩。刚刚在乌镇举行的世界移动互联网大会上，几乎所有从业者都达成了一个共识：金钱堆砌的移动互联网时代正走向终结，一个万物互联网时代，或者说一个智能互联网时代正在到来：未来所有设备都将联网，并且实现智能化，一个新的商业革命时代正在到来。
而汽车由于全电化、高速互联网化和数据化，已成为新商业时代到来排序最前的硬件载体和生态革新平台。
汽车和互联网企业中，开始在智能化方面演进出两个方向：
以 Google、百度、特斯拉、奔驰等主推无人驾驶技术，目前 Google主推的无人驾驶技术研究时间最长，技术较为成熟，但真正规模商用前，还需要城市交通体系、安全法规、关键技术突破等一系列问题要解决。而在中国市场，由于公路拥堵环境、国内用户驾驶习惯带来的复杂交通状况等诸多问题，显然距离无人驾驶汽车商用还有更长的道路要走。
于此同时，以阿里巴巴、上汽、腾讯为代表的企业，正致力于通过云计算、城市大数据和汽车智能硬件生态等方式实现汽车智能化应用，而无人驾驶技术被视为其中的一部分基础应用同步研发进行。在阿里巴巴与上汽联合推出的荣威 RX5中，实现阿里互联网数据、上汽用户数据、用户驾驶数据的结合，通过高速 4G网络与云端数据 +城市大数据实时结合， YunOS Auto互联网汽车会越来越聪明，越来越懂用户，甚至可以根据用户数据和习惯做出精准预判和智能建议优化。同时，以荣威 RX5为平台，已实现了无人机、智能手表、智能汽车、运动相机、电动车等智能硬件生态打通，对于智能硬件企业、互联网企业、汽车企业、开发者而言都面临巨大的商业机会，同时会给用户驾驶和出行体验带来巨大变化。
共享化：车企需重视的巨大新增市场
在之前的巴黎车展上，宝马发布了以“自动化、互联化、零排放和共享化”为特征的数字化战略，奥迪也发布了未来出行共享战略，这些战略都包含了“共享”这个主题。本次广州车展上，各车企也展出了很多智能化以及出行共享的新技术。
实际上，中国已是全球最大的共享出行市场，无论是滴滴，还是摩拜都是这一领域由互联网企业发起的冲击和探索。传统车企方面，奥迪在几个月前推出了 Audi Shared Fleet服务尝试出行服务，戴姆勒也试水分时租赁，推出了 Car2go、 Car2Share项目。而在杭州，数万辆电动汽车以及投放共享出行市场并运营良好，北京市也在推动首汽集团分时租赁项目“ Gofun出行”，计划 2017年覆盖五环内大部分区域和通州区。
北京是全球拥堵指数最高的城市之一，停车位资源缺口超过 150万个，同时大量汽车处于大部分时间闲置状态。随着汽车互联网化、智能化（特别是无人驾驶技术）和共享出行经济推动，传统车企销售模式和运营体系会带来巨大冲击。并且城市共享出行市场本来就是一个高门槛、低替代率市场，一旦形成地域市场优势，其他新进入车企抢夺市场份额的成本会极其高昂，因此中国共享出行市场将成为未来 10年全球车企与互联网企业竞争最为激烈的领域。
传统汽车制造产业的门槛正在降低
中国 30年间成为制造大国的发展过程，实际上就是不断“摧毁”传统制造业门槛的过程。
以家电制造业中的电视领域为例，中国企业在逐步壮大，完成对国际品牌的“挤压”，成为全球最大的电视制造大国和消费大国之后，却在三年时间中被乐视、小米、暴风为代表的互联网企业迅速冲击。另一个例子是，中国智能手机制造已占全球份额一半以上，全球前 10大手机品牌中国占据 7个，但传统手机企业却在数家互联网品牌攻势前迅速丢掉了 30%以上的市场份额。
《壹观察》分析认为：当全球最大的家电制造企业海尔转型成为小微创客与创业平台，可以分享和使用海尔供应链和制造能力；当没有一家制造工厂的小米，成为中国前三大的智能手机品牌；已成为全球最大汽车制造地的中国，在越来越多的互联网企业和资本进入趋势下，其销售模式、营销模式、制造模式都在发生变革。
从另一个方面来看，全球汽车企业利润都在下滑，唯有中国市场车企利润快速增长。数据显示，中国上市的整车企业（包括乘用车、客车）中，有 16家企业业绩优于去年同期，占比超六成。以广汽集团来看，今年 1-9月，公司营业收入 343.87亿元，相比上年同期 189.54亿元增长了 81.43%；净利润为 56.08亿元，相比去年同期的 27.02亿元同比增长 107.60%。
《壹观察》分析认为：中国车企高利润来源背后就是高门槛带来的竞争不彻底。中国加入 WTO之后，汽车行业目前仍处于缓冲期和保护期，同样的车型国内市场比国际市场要高出几十个百分点甚至翻倍。但这种情况不会持续太久，并且随着美国新总统上台带来的贸易保护政策会加快这一进程。中国汽车企业需要加快自身革新减少对贸易和关税保护的依赖，同时更多与互联网企业合作加强互联网服务整合与本地化落地能力，这是中国车企相对国际品牌的重要优势。
可以看到，广州车展上各家车企在新四化“新能源化、互联网化、智能化和共享化”上做出的努力，但与用户需求升级和行业变革来看，显然速度还不够快。那么，传统汽车行业会抢先完成自我革新？还是会最终从外部迎来“野蛮人”？诺基亚的遭遇会在汽车行业上演吗？
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