【原】奇瑞公开上演连环追尾碰撞试验？实际路况下然并卵，其实就是一场秀！

“全球首个公开连环追尾实验顺利完成！”

前天大咖的朋友圈被瑞虎7刷屏

能参加碰撞测试固然是自信的体现

而且这两年国产车质量的进步也是有目共睹

但这次实验真的完美无缺吗？

下面大咖就与大家简单分析一下

背景分析

汽车的出现给人们的生活带来巨大便利，但与此同时，车祸的数量也随汽车增长。2013年中国道路上的汽车比2003年多了足足1亿台，印证了我国汽车工业的飞速发展。而令人遗憾的是，早在2003年我国每年交通事故死亡人数就突破了10万，2013年平均每天有171个中国人因为车祸丧生。

据不完全统计，追尾事故约造成所有交通事故8.9%的受伤和11.5%的死亡，属于机动车事故中较为严重的种类。而且追尾事故通常具有难预防、无征兆、难躲避、损伤大的特点。下面我们就通过几张网图感受下追尾的惨烈。

实验回顾

参与本次连环追尾实验的共有3台车：其中最后一台蓝色瑞虎7作为“子弹车”，距离前2台车较远，初始的预设速度为50公里每小时；中间的红色瑞虎7充当“夹心饼干”，被称为“目标车”，它就停在卡车后面，被撞后的预设速度为26公里每小时。

简言之，本次实验模拟的场景就是红色瑞虎7在发现前方轻卡制动后急刹停住，却被后面驶来的蓝色瑞虎7追尾，进而撞向前方的轻卡。由于车辆追尾暂不在法规强制要求下（鞭打试验通常仅针对座椅，而非整车），因此本次实验算是开创了一个“先河”。

实验分析

虽然本次实验的数据非常喜人，但大咖也发现了6个“有所保留”的细节，下面跟大家分享下~~

1

红色瑞虎7仅有“驾驶员”

按理说，连环追尾损伤最大的应该是处于中间的汽车。但是本次实验“子弹车”蓝色瑞虎7有4个模拟假人，而受损伤最重（也是碰撞最剧烈）的红色瑞虎7仅有驾驶者1人。由此不禁让人们猜想，副驾驶和后排乘客的安全保护会达到怎样的效果。

2

后车追尾卡车距离有限

从直播镜头来看，被称为“目标车”的红色瑞虎7基本就是贴在轻卡后面的。距离应该超不过5米。虽然说碰撞时的速度有26.2公里每小时，但这样的距离似乎不足以说明问题。日常追尾的情况更接近于：我们以80公里每小时甚至更快的速度在高速追尾大货车。如果是贴到5米以内时速不超30，应该是来得及刹停的。

3

轻卡基本空载

生活在二三线城市的读者应该知道，为了最大化利用，卡车一般都是在满载，甚至略微超载的情况下上路。而本次实验前面的轻卡基本是空载的。被两台瑞虎7相继追尾后甚至前移了一段，这也是现实里比较罕见的情况。

4

轻卡车尾防护到位

再说回轻卡，视频显示这台轻卡后面的防撞梁比较齐全。然而在现实里，很多让我们感到恐惧，唯恐避之不及的大卡车都是年久失修的“老爷车”，有些趁夜间通过逃避检查的车子连年检标都没有，特别是一些翻斗车，由于结构原因而没有安装后防撞杆。假如是这种情况，会不会出现后车直接钻下去的情况（以往确实有不少这样的事故）。

5

如果换成重卡呢

除了基本空载和轻卡后部防护到位，这次碰撞试验还有一个比较理想的情况，就是用了轻卡。如果换成重卡，试验结果会不会发生变化？这个也是大咖比较关注的。

6

直线追尾非常理想

本次实验是三台车直线追尾。现场图像显示为了保证后两台车直线行驶，地上还有专门的轨道和车辆相连。但是我们都知道，一般的事故不会这么巧，通常是车头一半或者一半多追尾前车，导致车辆两端不同程度的损坏，严重些的甚至可能由于撞击力左右不一致而使后车弹出，这种情况也是比较常见的。

总结

首先，大咖必须肯定奇瑞敢于做这样的实验。二十年前，相当数量的车企还处于学习模仿阶段时，安全性并没有得到充分重视。吉利、奇瑞先后做公开碰撞测试，中国品牌在C-NCAP得分逐年提升说明国产车的安全系数一直在提升。

但与此同时，本次测试也存在上述6点有待完善的地方，或许由于场地等因素想完全实现也有难度，其实这样的碰撞与国内经常发生连环追尾事故大相径庭，不免有些做秀大于意义的成分在里头。那么，大伙是如何看待这次“全球首次公开连环追尾测试”呢？欢迎在评论区留言，与大咖互动哦~~