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国内小型SUV市场已经成为各大厂家开始争相竞逐的领域，自主品牌的产品布局相对来得丰富，合资品牌在其中似乎有几分保守。就连在国内过得滋润的日系品牌也只有寥寥可数的三两款车型支撑着，不过很快丰田也将它的最新车型C-HR引进国产。 不少人认为这种颜值高、尺寸小的SUV并不适合家庭使用，可随着年轻一代的逐渐长大，SUV也开始从家庭使用转变个人使用、家庭使用兼备的车型，而C-HR就属于前者的范畴之内。 设计感最强的车莫过于是概念车，可以让设计师天马行空表达想法，可C-HR像是把概念车直接投产。 家族化的设计语言保证了基础造型，让人一眼能辨别出这是台丰田。其次是层次分明的线条勾勒出有几分夸张的前脸，对于主打的消费群体而言，这样的设计笔触反倒多了些俏皮和独特。 面积不大的前脸嵌入比例修长的头灯组，而将中网位置大幅度缩减，与现在常见的大中网思路截然相反，跳脱出框框不正是年轻人想要的吗？ 车身侧面是最能体现一辆车设计的部分，C-HR的侧面线条棱角分明并且层次感强烈，重点都放在了前后轮拱位置，中间大手笔的弧线相连，还有车窗下沿那道延伸自发动机盖的肩线。后车窗面积小而且位置收得很高，丝毫不见SUV车窗通透的传统造型。 车尾的造型延续前部的强烈层次感，造型张扬的尾翼和大幅度倾斜的尾窗让C-HR的车尾设计感。回旋镖式的尾灯组也是尾部造型构建必不可少的部分，修长的比例和头灯组有一定的呼应。 进到车内最吸睛的肯定是悬浮式大屏，中控台造型也是错落有致，不对称的样式偏向驾驶员一侧。 混动版车型的中控台会嵌入一条延伸至车门的饰条，既彰显混动车型的独特性，也增加内饰设计感。而普通版车型则以银/黑色饰条代替。
座椅部分的人体工学保持丰田一贯的水准，尽管看起来后排空间感并不如缤智、劲客一类来得开扬，可实际感受还是颇为出色，还有些出乎意料。
至于尾箱，C-HR继续发挥日系车“挖空间”的技能，不论是混动版还是普通版的尾箱都没有太大差别，混动版把电池放置在后座坐垫下，从而腾出尾箱空间。
动力源头C-HR提供1.8L混合动力和1.2T发动机，前者综合最大功率90kW(122马力)。而1.2T动力总成能输出最大功率85kW、峰值扭矩185N.m，并且已经在卡罗拉、雷凌等车型上已经搭载。
变速箱方面混合动力车型搭配eCVT变速箱，1.2T车型或将搭载6挡手动和CVT无级变速箱。
悬架方面，C-HR采用的是前麦弗逊后双叉臂的布局，调校思路偏向欧洲车的风格。
小结：合资小型SUV在国内还没花开遍地，C-HR颜值如此高的车型或许会吸引不少颜值控的关注。倘若定价合理并且引进混合动力版本，相信会引起小型SUV新的浪潮。
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