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二手车，在部分长辈的观念里，并不是买车的好选择。正如有些人不喜欢二手房一样，认为被人用过的并不好。而从算经济账的角度来看，二手车的购买价要比新车低不少，同时还省去了购置税的付出。作为大额消费的代表，能降低购买成本，对消费者而言是件好事。并且当再次卖出的时候，所亏的钱也不会太多。 不过，有些车型却不屑于这些所谓的优惠与折扣。它们要做的就是保持自己的身价，不需要高高在上，傲视群雄足矣。反过来看，这些车型的新车售价却不算很高。身价的背后意味着什么？意味着价值，意味着受欢迎，简单说来就是哪怕买二手车也要选它的执着。 东风本田 XR-V 指导价：12.78-16.28万 3年保值率67.9% 与缤智共同为本田在小型SUV领域征战的XR-V，在受欢迎程度上要比前者略微出色，同时也所熟悉的“神车”吉姆尼还要来得高。要知道，小型速率市场大部分车型的保值率都在下降。究其坚挺的原因，在于其更符合SUV买家的审美需求。 尽管缤智作为本田小型的SUV的全球车型，但稍嫌柔和的造型风格，没有XR-V来得硬朗。并且，在三大件的部分，XR-V凭借自然吸气发动机的优势，保持了稳定性的表现。在二手车的选择上，质量稳定和省心的，往往更有市场。毕竟，使用燃油添加剂的成本也高不到哪儿去。 上汽大众 途观 指导价：19.98-23.78万 3年保值率64.9% 途观作为国人对德系SUV的启蒙，新车销量一直排在榜单的前列。在紧凑级市场，如果抛开日系品牌不谈，那么途观是最先会被想到的车型。加长的轴距迎合了买家对空间的要求，两款大众看家的发动机在动力感受上，也要比其他要来得出色。 而且新一代的途观L，在性价比方面的优势并不明显。加上不少大五座、大七座SUV的推出，令市场客观环境产生变化，因而影响销量数据。相比之下，老款的途观就显得更有性价比，尽管定位下探至车系的入门，但也连带提升了二手车的价值。 广汽丰田 汉兰达 指导价：23.98-42.28万 3年保值率71.7% 刚才所说的大七座SUV，其中一个代表就是汉兰达。丰田的保值率一向是高得离谱，但丝毫不妨碍二手车买家的喜爱，而汉兰达的二手价格也相当坚挺。在新车市场部分，受限于发动机产能的限制，有很长一段时间三代目汉兰达都需要加价提车，虽然不提倡但也是无奈。 同时，品牌溢价和形象被不少同级的豪华品牌所超越。但在二手车市场，稳定性、流转率、维修养护的性价比，汉兰达都要反超。作为七座SUV的明星车型，汉兰达的产品定位与属性很平衡。既没有中大型SUV那般不便于在市区使用，也不像紧凑级七座SUV那般，受限于平台而是第三排成为鸡肋。在这方面的表现要强于同级不少。现在的二手价格，入手二代目后期版正是时候。 上汽别克昂科威 指导价：21.99-31.99万 3年保值率65.3% 大五座SUV的开创者，打开了消费者对五座SUV车型的新理解。别克一贯给消费者的印象都是有豪华感、有厚重感的品牌。在SUV的布局上，别克的思路和其他品牌有所不同。 靠昂科威来占领紧凑型与中型SUV领域，因此昂科威的定位有点高半级的意味。也正是这样的定位，使得昂科威在新车市场表现稳健，没有因为过快地推出新款，而使得老款车型被逐渐淘汰，要知道二手车市场的起伏也会受到新车的影响。 一汽丰田普拉多 指导价：46.48-63.68万 3年保值率78.8% 普拉多，一个经典得无人不晓的名字，多少民间越野的佳话与传说都和它有关。质量稳定、开不坏、耐造这些已经被说得够多的了，基本上提到普拉多就会提到这些关键词。其实还有一个重要的点，目前在售的普拉多新车，全系只有3.5L排量，入门价格过高。
同时四驱系统从全时四驱改为分时四驱的方式，让持币观望的群体颇为失望。但要知道的是，之所以新普拉多发生如此改变，无非是为了应对CAFE政策。不过这也导致了包括2.7L、4.0L车型在内的平行进口版普拉多，以及二手普拉多的购买需求被激发。 |
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