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随着疫情的常态化，以及IMO要求各国PSC为缓解船员超期服役而施加影响，近期，东京备忘录各国的PSC检查开始全面复工。 参考： 2月至6月，澳大利亚AMSA的PSC检查和滞留数量稳居东京备忘录成员国的前列，按照以往的惯例，如果船舶6个月内没有在澳大利亚经历过PSC检查，一旦靠泊澳大利亚港口，会面临PSC的随机检查。根据以往总结的经验，即使船舶靠泊澳大利亚前，已经在东京备忘录其他成员国的接受了PSC检查，即使获得的是零缺陷报告，也有可能成为澳大利亚PSC检查的对象。 因此，各轮在到达澳大利亚前，应该做好充足全面的自查，按照AMSA迎检手册，有针对性的准备。我轮是6月30日在澳大利亚布里斯班接受的PSC检查，检查经过如下，共各位参考。  PSCO是下午1330LT登船开始进行检查。登船后，检查官出示证件并说明来意，二副在梯口对PSC官员进行身份确认和梯口登记，并发放登轮卡片。 随后PSCO要求船长和轮机长一同到达梯口，陪同检察官一起对甲板，机舱各个设备进行检查。在等待船长和论机长到达梯口的过程中，PSCO对岸梯的安全网和梯口的来访人员登记簿，梯口每班巡逻日志进行检查，确认是否记录完整。 由于我轮是用岸上的抓斗卸散装水泥，岸上为船上租用了岸梯，以供岸上作业人员上下船方便安全。因此，岸梯就固定在了船首1舱左边的栏杆上，尽管在靠港后，岸上的工人有对岸梯进行系固，但是作为船方，仍然需要进行加固，并且铺设安全网，由于此时的岸梯在船首一舱左边。梯口的值班和登记都应该在岸梯旁边完成。同时岸梯栏杆旁边也应当放置备用的带灯救生圈，以防突发情况。 在船长，轮机长到达梯口后，PSCO说明要先对甲板各个设备进行检查 首先从1舱左边甲板梯口走到船首，目视检查船首缆绳的状况是否良好，缆车的操纵手柄是否有用保险固定； 然后走近船首的6人救生筏，查看救生筏释放操作说明是否张贴，救生筏容器表面的外观标志：制造厂名，乘员定额，SOLAS B字样，最近一次检验日期和下次检验日期，首缆长度，水线上最大存放高度等标识进行查看，是否破损，IMO救生筏标志是否张贴，要求检查救生筏旁边的应急灯是否可亮； 随后进入船首BSN STORE进行检查，在巡视的过程中，检查官用手电筒照亮查看首尖舱各个角落是否有积水或者渗水，大舱开仓泵等机器设备下面油槽是否有积油，随手翻看船首应急拖带手册是否符合本船船舶信息，接着随机抽查船首救生衣的一个救生灯是否可亮，手提干粉灭火器的表面是否完好，月检记录是否有写。 随后离开船首BSN STORE，查看救生筏旁边的登筏梯的卸扣是否活络，绑扎梯子的白粽绳绳头是否锈蚀，踏板是否完好，目视检查梯子长度是否符合公约要求（2倍轻载水线或30M取较大者）。 然后随手抽查船首一个救生圈反光带状况是否良好，自亮灯是否可亮。 船首检查结束，检查官从右边船首逐渐向船尾检查，在走的过程中，检查官用手掌微微抬起每个大舱的封舱压条，检查是否活络可动，目视检查消防管路和法兰连接处是否漏水； 随后检查到4舱右边，检察官要求打开引水梯进行详细检查。在打开检查引水梯的过程中，检察官要求在船首和右弦船尾各连接一根皮龙，等检查完引水梯，要求前后皮龙出水，检查应急消防泵的压力。 在检查引水梯的过程中，PSCO对每节踏板下面的三角木和绑扎进行详细检查，要求梯子每边的边绳应是两根裸露的白粽绳组成，每根边绳在顶端踏板之下应为整根而没有接头，所有绳端均应扎牢。不能对接。正确的绑扎方法，可以参考澳大利亚对于引水梯的要求。具体文件附后。如图1 在检查的过程中，要求船上要至少配备2个引水梯，一边一个。梯子踏板上要求有铭牌，并且每个引水梯要求有完整的证书，检查官要求查看证书。 澳大利亚不接受船员自己绑扎引水梯，因为船员没有资格认证，要求引水梯必须是购买正规商家并且有证书认可。倘若踏板损坏一节，可以船员自行修理换新。超过2节踏板（含两节）损坏，要求整套引水梯重新购买换新。 澳大利亚对引水梯检查极其严格，要提前做好自查。 图1 检查完引水梯后，水头通知前后皮龙已经就位。检查官要求启动应急消防泵，PSCO站在船尾目视观察船尾皮龙和船首皮龙的出水压力是否充足，满足公约要求。 皮龙出水，满足要求后，检查官走到右弦救生筏旁边，查看救生筏静水压力释放器的易断绳连接是否正确，静水压力释放器是否在有效期内，如图2. 图2 同时要求打开所有甲板照明灯，重点查看救生艇，筏周围的甲板应急灯照明是否正常。 接着检查救生艇，要求用2号电瓶启动右弦救生艇的艇机，进行正倒车测试，随后用应急舵杆和救生艇舵轮分别进行左满舵和右满舵测试，并且要求复位。在整个测试救生艇的过程中，检查官没有进入救生艇进行检查，只是在船员操作过程中目视查看了艇机，舵叶，固艇索，FPD等。 随后，检查官回到船尾甲板，要求船员操作机舱后面的通风百叶窗，要求可以完全关闭，开启，不漏光和不能有明显锈蚀。 船尾检查结束后，检察官从船尾后面的水密门口进入生活区内主甲板层，要求检查大型CO2灭火系统房间： 在CO2间重点查看了CO2灭火系统的释放操作说明是否张贴，CO2气瓶保险插销是否有拔掉，各个CO2管路是否有松动。 不可因为防止CO2误释放而随意调整管路的松紧程度。如图所示,红圈中的类似的连接管路都不能随意调整。如图3 图3 最后，检查完CO2间，检查官要求轮机长或者三副口述CO2系统的释放程序，当机舱失火或者货舱失火时如何释放大型CO2进行灭火。 检查完CO2间，随后检查官要求查看旁边的应急发电机间，要求船员实际试验应急发电机，将自动模式切换到手动模式，并观察应急发电机能否在手动模式下启动并稳定运行。 检查完应急发电机间，检查官从舵机房外门直接进入舵机间，检查完舵机外观和张贴的操作说明后，要求启动舵机，进行应急舵机测试，并要求驾驶台通过电话简要下达小舵角，并比对驾驶台罗经和舵机房旁罗经读数是否一致。 紧接着测试结束，检查官从舵机房进入机舱集控室，顺路查看了23KG大型干粉灭火器旁的操作说明和月检卡，查看了2桶20L桶装泡沫液的有效期。 在机舱集控室测试了各项声光报警。测试结束后。检查官来到机舱各层分别对焚烧炉，油水分离器，造水机等设备进行检查，并随机要求船员操作运转，确保设备完好。在检查完各项设备后，检查官要求船员操作机舱顶层烟囱的防火挡板，在往机舱烟囱走的路上，检察官还随机抽查机舱防火挡板是否有开关标识，能否完全开启关闭，是否锈蚀或穿孔。 并顺路抽查了机舱底层一个EEBD的气瓶压力读数。来到烟囱旁，要求船员烟囱内部操作关闭和开启烟囱防火挡板，检察官则目视观察是否完全关闭，开启，防火挡板是否穿孔锈蚀等等。对防火挡板检查的很仔细。 检查完机舱烟囱后，PSCO正好来到驾驶台层 首先检查驾驶台两翼救生圈人员落水信号的有效期和连接绳是否连接正确，随后检查EPIRB和SART的电池有效期，比对驾驶台两翼的分罗经和主罗经玻璃是否完好，读数是否统一。 随即进入驾驶台内，要求二副操作显示本船AIS静态和航次相关信息，要求两台VHF DSC高频进行对呼测试，MF/HF DSC进行实际测试操作，INMARSAT –C站进行PV LINK 测试，并且要求C站选择合适的接收区域，检查AC/DC电源转换是否供电正常，最后查看无线电日志的各项船站，岸站呼叫测试记录是否在合理周期内记录完整。 随后检查本航次的航次计划是否完整，电子海图上下航次的海图和航线，询问电子海图安全水深SAFETY DEPTH设置理由。在电子海图上随机选取一个垃圾记录薄上记录的垃圾处理地点距离岸边的距离，查看压载水更换是否满足要求距离岸线和水深的要求。 最后查看驾驶台后面火灾控制面板和大舱浸水报警面板是否保持常开，随机指定一个地点测试烟雾探头是否可以在火灾控制面板触发声光报警。 至此所有关于各项设备的检查宣布结束。 各项设备检查结束后，检查官要求首先查看相关文件和证书。 其中演习文件要求三副出示最近一个月的演习记录以及左右两舷重力式救生艇3个月下水演习文件记录及救生艇下水照片。 同时，大致查看了三副的救生消防保养手册最近一次月检记录。二副的电台日志，自差表，罗经差记录簿；大副的垃圾记录簿，压载水记录以及机舱的油类记录簿之前均已检查。 随后检查官查看最新的船员名单，询问船上在船服务的船员是否有超过11个月时间，根据船员名单随机各抽查一名中国籍船员和外籍船员的国内适任证书和船旗国适任证书是否信息正确，有效。 最后询问船长最近一次年检的时间，地点。大致检查了船舶主要证书的有效期和船级社盖章（之前船上已经通过代理将船舶主要证书的彩色扫描件发给PSCO）。 至此，所有检查结束，PSCO和船长说明此次检查发现的缺陷内容和缺陷类型，当晚将通过邮件将PSC检查报告发送船上。 此次检查大致用了3个半小时的时间，虽然检查官只有1名，但是检查的项目和设备操作涉及各个方面，检查的节奏很紧凑，要求所有人对自己管理的设备需要熟练操作和掌握。并且要有一定的英语沟通和解释能力。 1. 个人感觉澳大利亚每个地方的检查官各有侧重，布里斯班的检查更加侧重消防安全，救生设备以及应急设备的实际操作和随即可用。对于直接涉及安全的装置比如引水梯，登乘梯，电子海图等的检查尤其严格细致。 2. 此次检查关于劳工方面涉及到船员在船是否超期的问题，也是当前备受关注的问题。 3. 由于澳大利亚PSC的检查时间长，基本是走一路查一路，检查的很仔细。因此在到港前，对于各自管理的设备要求全面自查，发现问题及时解决，不可抱有侥幸心理。 PLUS: 另外，船舶在进入澳大利亚水域到靠泊澳大利亚港口作业期间，如果出现水域污染事件，或者是遭到引水或者港方的投诉，都有可能会加大澳大利亚PSC检查的力度和检查概率，这也就是个别标准风险船舶，会在不到5个月内再次接受检查的原因。因此要尽量避免投诉事件的发生，发现问题，及时处理或者寻求当地保护代理的帮助，商量实施解决方案。 最后，希望自己在澳大利亚布里斯班的迎检经历，可以给群内其他即将到达澳大利亚的朋友提供一个参考。由于最近频繁靠离港，文章写得过于仓促，有表述错误的地方，还请群主和其他前辈多多指导。 本文作者是PSCReady交流群内的一位好朋友黄先生，也是在PSCReady发布的第二篇文章，谦虚谨慎，是公司难得的好员工，向您致敬！ 老编微信：safety4sea，告知职业，更容易通过  |
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