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当你飞滑翔伞时，你坐在座袋里，挂在伞下至少7m的地方——也许达到10m。这意味着，你成为了这个巨大“钟摆”系统里的重量。成为一名好的飞行员，很大程度上都是在学习利用钟摆效应，不因自己的晃动或伞的运动而被甩来甩去。 控制好钟摆效应对安全飞行至关重要。在极端案例中，即使飞行气象很平稳，控制不好钟摆效应就可能导致伞翼塌陷。很多飞行员认为，塌陷是由颠簸的空气导致，但其实有一些是因为飞行员没能正确控制好俯仰。最常见的是当飞行员刚刚开始尝试练习摆荡时。如果伞的运动与飞行员的摆动时机不匹配，当飞行员在往上走，伞在往下走时，伞就可能失压。如果飞行员是在训练过程中，这通常并不会产生严重后果，因为他们应该知道这种情况可能发生，并且知道如何处理。然而，类似的情况可能发生在他们开始挑战气流，伞翼忽前忽后的时候。如果在伞俯仰时，你不习惯控制伞的摆动，那就可能发生糟糕的情况。 随着滑翔伞性能的进步，钟摆效应变得更为明显。老式的滑翔伞受到的阻力很大，所以它不容易进入钟摆晃动，就算开始晃动了也会很快停下来。永不停止追求性能进步让我们的伞受到更小的阻力，有更快的速度，同时也要求飞行员拥有更高的飞行技能。这也是为什么过去的EN-B级别伞翼可以作为新学员离开学校后的第一把伞的原因，而更多的动力学特征让今天的高级别EN-B伞翼对飞行员的要求更高，它们才是真正的进阶伞。 学习荡秋千 如果你飞行时总是小心翼翼将伞保持在你的头顶，你可能永远不会习惯伞的俯仰。想象一下一个坐在秋千上不动的小孩。如果忽然有人推了一下这个秋千，这个小孩肯定会惊慌失措，还可能会摔下来。但是，如果这个小孩习惯了荡秋千，他就会很放松，并且能够用身体和腿来控制好秋千。我们把这个例子与小心翼翼将伞保持在头顶的飞行员来比较一下。当伞遇到气流时，伞头上扬，“秋千”开始晃动。如果你从来没有在你的伞下“荡过秋千”，你的反应可能就应对不了这种局面。进入气流时，伞头先上扬，再前冲，如果前冲时正好又在出气流，而你的反应恰好又是错误的，即使气流并不颠簸，伞也可能塌陷。因此，学会“荡秋千”是成为好飞行员必不可少的一步。 在你的伞上开始俯仰练习。这很安全，任何时候，只要有合理的高度——至少200m（650 英尺），你都可以练习。注意：只在平稳的气象条件下练习。保持直线水平飞行，同时作用两侧刹车，减慢伞速。一开始只拉大约20cm。然后快速松开两侧刹车，伞就会冲到你的前方。紧接着你会跟着伞开始往前荡；在这时候你再次拉刹车。这样，你就进入了俯仰的摆动中，玩好了真的很有乐趣。 你可以尝试不同的时机和摆动幅度，来理解伞的运动，训练自己的反应。一开始缓慢而温柔，随着你越来越熟练和自信，你可以让伞往前冲得越来越多。你会看到原来伞在前缘塌陷前，可以前冲那么远。但要小心：不要让伞冲到低于相对水平线 45°的角度。想停就能快速安全地停止摆动很重要。让摆动开始和停止的区别仅仅是刹车使用的时机。所以，训练是唯一的办法。 伞不仅仅会前后俯仰摆动，它还可以左右摆动。在飞行员操控转向时， 这两个运动同时发生。一个好的转弯是飞行员的刹车输入量——使伞开始转向 ——与身体在两个运动中的协调一致。太快的大量刹车输入会让你摆得过度，然后又很快荡回来。结果很容易是消极的，因为你想要伞继续转向，而你摆动的方向却不对。通过练习，你会学会如何让刹车配合钟摆效应，来完成有效率的协调的转向。 在你对俯仰练习有信心之后，你就可以开始练习摆荡了。学习摆荡可不是为了炫耀：它将伞的三轴运动完美结合，帮助你拥有更好的伞感，提升控伞能力。听起来很复杂， 但幸运的是，并不需要完全理解这些运动，我们的身体就能学会各种相互作用的合力。只要练习摆荡，你就会有更好的伞感。 简单来说，摆荡就是利用钟摆效应，来帮助你衔接每个转向的一系列的左右转向。它的关键是时机和刹车的输入量，而不是转弯的大小。练习摆荡时，注意不要太快荡得太高。我见过太多狂热的飞行员那样做，结果他们都遭遇了伞翼塌陷。在极端情况下他们不得不在高度很低时使用备份伞。所以小心一点，循序渐进。 根据大小和绳长，每一款伞都有略微不同的摆动效果。当你换伞时，你需要时间和练习来习惯新伞的摆动。 你需要掌握摆动的技术，来让自己的身体习惯和伞摆动的感觉，这样你才能更主动地利用好刹车。当这一技能趋于完美时，穿过颠簸空气会变得更加轻松，塌陷更不容易发生，降落也会更好。 |
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飞行员引起的塌陷
