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2020年已正式过半，蓦然发现，产业变革已如此迅速。 经历半年的“生死劫”，新能源汽车产业格局悄然变化；动力电池技术路线“百花齐放”，新基建的风口下，充换电设施建设再次成为宠儿。未来新能源汽车的发展将走向何方？ 7月25日，由车云、中机国际主办，电动邦联合主办的“迭代·重生——2020新能源汽车产业大会将在广州保利世贸博览馆举行，本次大会的主题为“迭代·重生”。“迭代”一直是新能源行业的关键词，不仅技术在快速迭代，思维观念、消费结构、行业格局等都在迭代中跟随着时代发展的步伐。经过疫情的洗礼，有太多“重生”的故事可以搬到台前，供后来者参照、学习。 本次大会共设置了三大议题：新能源汽车市场的趋势与格局、新能源汽车动力电池技术路线的演进方向、新基建风口下的充换电机遇。每一个议题都将有国内新能源汽车领域的产学研重量级嘉宾进行精彩纷呈的主题演讲和激烈讨论。 那么，为什么是这三大议题？我们逐一来分析一下。 新能源汽车市场的趋势与格局 国内新能源汽车产业出现下滑趋势已有将近一年之久，2020年上半年，再次因疫情遭遇“生死劫”。 因此，也加速着新能源汽车行业的优胜劣汰，行业格局正在发生着微妙的变化。 4月23日，四部委下发《2020补贴新政》，其中第一条就明确表示新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。 而此时，国内新能源汽车产销出现下滑将近一年之久后，2020年上半年，再次因疫情遭遇“生死劫”。企业间的优胜劣汰加速，行业格局正在发生着微妙的变化。 随着特斯拉的正式国产，其在中国的市场销量开始呈现爆发式增长，频频登上新能源汽车月销量排行榜的冠军。今年3月，国产特斯拉在国内电动车市场的份额高达30%。刚刚过去的6月，特斯拉再次以14954辆的销量占据新能源汽车销量榜首，并创造历史新高。 打开看点快报，查看高清大图 国内新造车势力一半海水，一半火焰。以蔚来、理想、小鹏、威马为主的头部势力疫情之后呈现一片欣欣向荣，朝着健康的企业方向发展。另一头，因为缺少政府支持和资金支持，也少不少曾经风光的新造车公司即将成为历史。 与此同时，自主品牌带领新能源汽车在过去的一年中正式进入长续航时代。从广汽埃安系列，到小鹏P7以及刚刚推出的比亚迪汉，都通过长续航争夺话语权。 合资品牌在新能源汽车产业不断试探，加快向电动化的转型。今年上半年，丰田奕泽、雷克萨斯300e等合资品牌纯电动产品先后进入市场，加入这场市场争夺的战役。 由此可见，国内新能源汽车产业俨然已经进入了“乱斗”时代，政策的利好，新玩家的不断入局，国内自主品牌冰与火的严格分化，未来新能源汽车市场的趋势和格局将走向何方，充满看头。 新能源汽车动力电池的商业模式与技术路线的进化 尽管过去十年间，新能源汽车动力电池技术路线不断演进，但仍没有改变电池由车企向供应商采购的供应方式。 而随着近两年以来，新能源汽车产业不断出现利好政策，用户对新能源汽车初步认可。新能源车产销量逐年攀升，甚至出现电池厂商供应不足的状况。最具代表性的，便是2019年时特斯拉与松下产生的“供求矛盾”。 也正是基于此，越来越多的车企改变单一电池供应的方式，采用自建电池厂或与电池供应商合资建厂来保证供应。 多元的电池策略，哪怕是车企巨头，也喊着“真香”。 今年5月28日，大众以7.4亿美元收购国内动力电池供应商国轩高科30%股份，成为后者第一大股东。仅仅一个月后，戴姆勒战略投资孚能科技，二者还将合资建厂。 此外，比亚迪、特斯拉、宝马、戴姆勒等头部车企自建的电池工厂，也已经拔地而起。 动力电池作为未来产品竞争的重要“弹药”，万万不能关键时刻掉链子。 伴随着电池供应渠道的改变，曾经以三元锂电池为主要技术路线的格局也在潜移默化的发生变化。过去几年，三元锂和磷酸铁锂电池技术两大主流技术路线，前者主要供应乘用车市场，后者在商用车市场占据更大比例。而随着比亚迪刀片电池的诞生和宁德时代为特斯拉批量供应磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池在乘用车市场有冒头的迹象。 今年3月9日，比亚迪正式推出其最新研发的刀片电池，这款电池有着续航长、更安全等特点因此备受关注。比亚迪在磷酸铁锂电池技术研发上深耕多年，刀片电池推出一把将磷酸铁锂电池拉向风口。 打开看点快报，查看高清大图 而另一端，以三元锂电池生产为主的宁德时代在今年5月的业绩说明会上透露正在与特斯拉联合研发“无钴”电池。 除此之外，广汽新能源还研发了石墨烯电池、大众与丰田将联合研发的下一代固态电池…… 这么看来，如今动力电池技术研发路线堪称“百花齐放”。但从本质来讲，动力电池研发重成本，技术要求高，限制条件多，未来能够真正成为主流的路线可能只有一两种。哪种将成为主流，还需要时间的考验。 新基建风口下的充换电机遇 充换电设施是新能源汽车产业得以健康发展的重要核心之一。 根据国际能源署(IEA)近期发表的《全球电动汽车展望》，全球慢充和快充充电桩数量达到86.2万个，中国占有其中60%份额。也就是说，目前中国公共充电桩数量已经超过50万根。 但从目前来看，大多数充电桩均有充电运营商建设，鲜有车企参与。 车企自建充换电设施虽能够提升用户整体用车体验，但随着新能源汽车销量的攀升，车企自建充换电设施呈现成本高、盈利难等特点。况且，车企主业在造车，对充换电技术的过多投入反而显得应接不暇。 此外，在换电技术的问题上，业内人士也持不同观点。这些都成为让车企犹豫是否布局充换电设施的重点。 目前，只有小部分车企宣布自建充电站，在换电方面，仅有北汽新能源和新造车势力蔚来规模性的布局了充换电设施。 打开看点快报，查看高清大图 而随着国家关于新基建政策推出，新能源汽车充换电设施再次成为风口。 2020年4月20日，国家发改委在新闻发布会上首次明确了新型基础设施的范围。其中就包括新能源汽车充电桩。 2020年4月23日，四部委下发的《2020补贴新政》中提出，鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广。 2020年6月4日，《2020政府工作报告》也首提换电站，其表示要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设数据中心，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。 利好政策下，车企是否应该重点布局充换电设施？新基建的风口下，对换电或者充电桩运营商有何影响？这些都成为需要车企重新审视的问题。 新能源汽车产业正摆脱粗放的模式，在迭代和重生中走向精耕细作。未来新能源汽车市场格局如何？新能源动力电池的商业模式与技术路线的进化是怎么样的？新基建风口下的充换电机遇在哪？产业迭代中，依然有更加深入的问题需要面对和解决。 因此，带着以上三大方面的问题，7月25日，由车云、中机国际主办，电动邦联合主办的“迭代·重生——2020新能源汽车产业大会将在广州保利世贸博览馆举行。 无疑，以上话题“敏感”而重磅。错过这场大会，你将错过新能源行业潮头。 打开看点快报，查看高清大图 |
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来自： Martin2016 > 《技术》
