超越西安，超越青岛，超越天津，郑州地铁即将成为北方第二

1

未来四五年，郑州地铁进入井喷爆发时期。

截至今天，郑州地铁第三期规划线路已经全部开工。（小声：少部分没批复的，也换个马甲开工了）

郑州地铁第三期（发改委批复版）

今年底，将会开通3号线、4号线、17号线（郑许市域）。

根据官方工期估算，到2024年底，三期线路全部建成。

届时，郑州将拥有12条线，总里程达到410公里！

这不是远期大饼，而是触手可及的未来。

更重要的是，到那时，郑州地铁总里程将超过西安、超过青岛、超过天津，跃居北方第二。
（更不用说济南、大连、沈阳、长春了）

房哥一一核对并梳理了北方主要城市已开通和正在建设的地铁线路，并根据官方工期计算出了相应年份的开通里程（虽说工期不一定准确，但横向对比城市还是有参考意义的）。

请把屏幕横过来看：

结果表明：

至今年底，郑州开通240公里，天津开通254公里，西安开通252公里，青岛开通213公里；

至2023年底，郑州开通363公里，天津开通331公里，西安开通312公里，青岛开通333公里；

至2024年底，郑州开通410公里，天津开通376公里，西安开通327公里，青岛开通333公里。

也就是说，4年之后，郑州地铁运营里程将超过西安、青岛和天津，成为首都之后的北方第二。

2

一个城市的地铁里程，和这个城市的盛衰密切相关。

在一线城市呆过的，都能感受到密集的地铁线路带来的便利。有了地铁的加持，郑州对人才和企业的吸引力也会增加，形成一个良性循环。

但地铁每公里造价7~9亿的高昂成本，让很多城市有心无力。

因为地铁的建设进度，需要充分的财政资金来保证。不仅如此，建成之后的运营也需要贴钱。地铁也就成了城市财力的象征和体现。

根据郑州地铁集团有限公司的年度报告，2019年营业外收入16.9亿，2018年营业外收入为9.7亿。这个“营业外收入”基本可看作政府补助的资金。

实际的补贴资金只会比这个多，不会比这个少。因为它还有可能做在报表的其它项目中。

要知道，去年郑州施工的线路不算多，尚且需要政府补贴接近17亿，而今年是地铁全面开工的一年，恐怕这个数字还会大幅增加，甚至要翻倍。

例如成都，去年5条线路同时建设，成都市政府对地铁的补亏就高达63.62亿（数据来自成都轨道交通集团有限公司2019年度财务报告）。

因此，财政实力就成了未来地铁建设能否顺利进展的关键因素。

财政上正常的税费收入（即一般公共预算收入）是远远不够的，光教育、社保、医疗等民生支出通常都要花去80%多。

例如去年，郑州在教育、社会保障、医疗等民生方面共支出1494.4亿元，占一般公共预算支出的78.2%。剩下的还有各种市政工程、产业扶持、公务费用，花光很可能还不够。

所以地铁建设的钱只能靠卖地。

一个反面的例子是长沙，因为地卖不上价，财政没钱，地铁进度变得非常缓慢。长沙第三期线路是2017年春天批的，但是到目前除了6号线，别的几条基本上都没开工（这么多年了，只开工了一条线）。这一批次的地铁建设至少比国家规定的晚了三年。

另一个例子是大连，前些年政府没钱，已经开工的都不得不暂停，13号线修了快10年了。

那么郑州怎么样呢？

根据郑州市统计局公布的数据，今年1至5月，财政总收入818.21亿元，其中一般公共预算收入507.25亿。这两项中间的差，基本就是卖地收入了。

也就是说，郑州前5个月卖地收入是310亿左右。

加上6月，今年上半年郑州卖地总收入为424亿（数据来自中国房地产报），在北方城市中排名第三，略次于天津。

最近几年，基本上都是这个位次。

只要郑州的土地市场不过冷，地铁进度就能保证。

3

一个城市对其它城市的超越，总是从“某些方面”开始的。

在百度地图发布的城市活力研究报告中，2019第四季度郑州的人口吸引力指数已经大幅超过天津和青岛，在北方城市中排名第二：

而在4年之后，郑州地铁也将排名北方第二。

在这些不起眼的细节中，郑州正在一步一个脚印地往前赶。

---