 Hello,亲爱的小伙伴们大家好~我是老司机少雍。我们已经搬家到“驾之道”(微信号jiazhidao77)，以后会为大家分享更多的汽车驾驶干货，希望大家一如既往的支持！ （驾之道已开通留言功能，可在最下方留言互动） 众所周知，我们国家高速公路的最高限速是120，可大家有没有想过？为什么要把速度限制在120？为什么不是130，不是150呢，也不是110呢？ 少雍先给大家放一张表，看看不同国家高速公路的最高限速是多少？ ↓↓↓↓  可以看到不限速的高速，只有德国才有。我国120的限速，基本上是一个比较适中的位置。 首先，最高限速120这个规定不是随随便便拍一下脑壳就定出来的，它是根据道路的实际情况，比方说，轮胎与路面的摩擦系数，车道的宽度、坡度，防护栏的强度，气候条件，交通标志的大小等等等等，然后经过一个科学合理的计算再确定我们的最高时速的。 一般来说呢公路的这些数据，都是由地形特点决定的。在我们国家，到处都是大山大河，高速公路基本上就是建立在一个接一个的桥梁和隧道上，一些丘陵地带，看起来又平又宽阔，但是在道路建设时，不得不绕开一些地形地貌。 而且我国的高速路上进出口很多，随时有车辆可能并入或者驶出，这样的道路状况别说是不限速了，就是120的情况下，高速公路还经常堵车呢。   高速公路的质量 除了地形地貌的问题，少雍也不得不谈一下高速公路的质量。德国的高速公路之所以不限速，是因为他们的高速比全世界绝大多数的公路都厚，厚度在55到85厘米之间，就算是波音747降落在上面，路面也不会下陷一厘米。每公里每年的维护费用是46万欧元，可以说是花十年建一条高速，可以保证使用100年。 那我们呢，一年建十条高速，只能开一两年就莫名其妙的大修，这就是差距，高速公路出现坑坑洼洼，塌方翻浆的情况实在是太多太多了，当然这其中也有前面提到的地质的原因，但我想更多的还是工程质量的问题吧！这样的高速不限速，那不是拿生命开玩笑吗？ 汽车的品质 说完道路的品质，少雍再来聊一聊汽车的品质。在大多数发达国家，对于汽车安全的重视显然要高于我国。就比如欧盟早已规定所有的乘用车必须标配ESP（车身稳定系统），而在中国很多品牌的汽车上这个系统却是被拿来当做高配版本来宣传的。没有ESP的介入，在不限速的高速公路行驶的时候，方向盘只要稍微有一点点偏转，必定车毁人亡。 还有和车况有关的，就是除了我们的小车以外还有微面和小型货车，它们的安全性能可想而知吧。那即使是小车速度太快也会加重车辆的负担，120的时速爆胎了，只要你保持镇静，握紧方向盘安全地靠边，生还的可能性还是很高的。如果速度超过了160，那么生还的几率就相当于零了，都不用抢救了。 驾驶员的状况 我们再来说说驾驶员的状况，一般来说，驾驶员反应的正常时间，也就是从发现障碍物到采取措施，一般是2.5秒，就是前面“哎呀”，然后“哎哟”，赶紧踩刹车，大概需要2.5秒，当时速达到最高的120公里，每秒钟33米，驾驶员光是用在反应上的距离就有83米，这还只是理论上的。 然后还有加上惯性啊，制动这些个作用力，基本上就超过去100米了。 再一个就是车速越快，驾驶员的视力和视野都会缩小，比如少雍我的视力是1.2，不要说120，车速达到70，视力就已经下降到0.7，视野就大大的缩小到只有60度了，车速达到100的时候，视野就只剩下40度，基本上就只有中间一个小点勉强你能够看得清楚，周围都已经糊掉了，很多应该发现的情况没有发现。  △车速70km/h视野  △车速100km/h视野  △车速120km/h视野 而且人和人之间的差距也是不大相同的，年龄的大小啊，视力的好坏呀！反应的快慢啊，驾驶员的规则意识各种都不相同，所以我们平时上高速还是要尽量的控制车速。 综合因素 最后说一个就是综合汽车的性能、速度、安全等等因素考虑，120的时速既可以达到省油环保的目的，也可以保证安全和快速。 交通部门发现如果超过了120，事故或者说伤亡的人数，会突然大幅度上升。一起事故就是一个点，很多起事故汇集在一起就会成为一条线，最后就变成了驾驶的客观规律。  △13年12月8日四川成自泸高速事故 △速度与激情主演保罗沃克车祸疑与超速有关 所以我们在高速上开车不要为了赶时间去挑战规律、挑战极限，在120这个速度里面既能够兼顾效率的同时，还能保证最好的安全，开车该快的时候快，该超的时候超，但是该慢的时候那也得慢下来，限速是多少，我们就开多少！
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