所以,我们可能等来高速不收费的那天吗? 根据交通部的测算,从2月17 至5月6日,全国每天减免了15亿左右的通行费,而这些费用中原本就有相当数量将用于债务本息偿还、运营维护等支出。 简单估算一下,从今年2月17日到5月6日,全国各类收费公路总计免费通行实施了79天,按照每天15亿的数据,相当于总共少收1185亿元。 这个意思就是:高速如果没有收费,是不可能的。 从第一季度对高速公路行业上市公司业绩的冲击,可窥见影响。近期披露的数据显示,宁沪高速一季度亏损3272.64万元,吉林高速一季度营业收入同比下降64.53%,亏损4969万元;山东高速一季度营业收入下降53.74%,亏损3.19亿元。而深高速一季度预亏1.4亿元,粤高速预亏5907万元-8860万元。
2014至2018年高速公路通行费收入及利润增长情况表 通行费收入与债务性支出对比表 从上面这两张图,也可以看出,高速公路企业确实存在着很大的运营压力,以及疫情期间我们的确是占了一些便宜,但究竟真正是多少,就要打一个问号了。 首先,我们要明确一点:世上没有一条高速公路是免费的,只是费用的来源不同以及收费标准有差别。 在美国,多数公路免费通行,道路修建养护资金从公共财政和燃油税中提取。相比之下,中国的高速公路收费、公共财政的投入、征收成品油消费税三者结合。 1985年,国务院第54次常务会议正式决定实施“贷款修路,收费还贷”的政策,这些公路现在统称为“政府还贷公路”。90年代,出现了由企业投资修筑,并承诺交给企业经营的“经营性公路”。 2008年底,中国的收费公路里程稳居世界第一,达到21.25万公里。到了2018年,全国有82%的高速公路实行收费。 当然,收费也是有法可依的。
01 收费标准不统一、不规范 由于缺乏统一的定价原则和定价方法,定价主体也不统一、明确,以至于高速公路的收费标准的确定存在一定程度的随意性,不同地区的高速公路通行收费过于差异化。各个地区不时推出当地的标准,至于这套标准又是怎么形成的,消费者不得而知。于是,当推出的标准与民意不符时,底下常常骂声一片。 02 解决问题不干脆、不便捷 |
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