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斯柯达yeti的停产，意味着“古惑仔”最终没能保住这份信仰。偏高的售价、不受大多数消费者喜爱的外形，以及在这个级别古怪的“硬派”定位，最终导致了这款车型销量尴尬的局面。这让上汽斯柯达对于国内市场的战略做出了重新调整，在整个产品线上只剩下一台中型SUV的情况下，他们需要一辆价格更低、造型更具有现款斯柯达设计语言、定位更加能被年轻消费者所接受的紧凑级SUV。于是，柯珞克便到来了。 外观： 相比柯迪亚克霸气豪阔的设计外形，柯珞克则显的更为简约灵巧，全车身的设计线条勾勒的更为明显，虽谈不上棱角分明，却能予人一份动感十足的味道。 柯珞克的前脸设计趋于年轻化，非常符合其城市SUV舒适兼顾运动的定位，设计语言也是典型的现款斯柯达家族式设计，辨识度非常高，大老远就能感受到来自捷克姆拉达-博莱斯拉夫的这位“小明星”。 斯柯达因为定位低于大众，为了博得消费者的眼球，也是身价不够，配置来凑。此次在这台次顶配的280TSI车型上，远近光及前雾灯均为LED光源，对于只讲究性价比的消费者来说，算是个福音。 柯珞克国产后的车身尺寸为4432*1841*1614mm，轴距为2688mm。相比较海外版的有所加长，虽说用肉眼来判断和比较并不能发现什么明显的区别，但这现在也算是一条“不成文的国际惯例”，那些坚持不加长的车型在国内的销量惨状就不一一赘述了。 SUV使用18寸的轮胎属于正常范围，柯珞克的双五幅双色轮毂设计，绝对是这个车型上的一大亮点，这样的轮毂配色与车身整体的造型非常的搭调，虽然不知道低配上的柯珞克使用的是怎样的轮胎配备，但按照现在柯珞克顶配的价格来看，这样的轮胎配备还是充斥着性价比。 柯珞克的总体造型给人的感觉十分亮眼，运动感外露的同时突出了一些精致，前后全LED光源让车辆在夜间同样相当的富有辨识度，不愧是大众厂出品，要抢眼，先从灯光做起。 内饰： 相比运动年轻的外观，内饰则显得“中规中矩”，但包豪斯设计的独特魅力就在于虽然略显老气，却又百看不腻，这点相信许多斯柯达/大众车主都深有体会。
斯柯达的这一套中控系统颇有一些“汽配加装”的感觉，不知道这台试驾车是否有进行过加装，但整体看这套中控系统，体验比较一般，驾驶员想调节音量最好通过多功能方向盘，否则只能触屏操作。体验并不是特别的好。不过好在空调调节以及驾驶模式调节等功能还是齐全的物理按键。
仪表盘对在行驶过程对速度的显示有时让人觉得难以观察，譬如50Km/h或70Km/h的时候，小编和KC老师都觉得速度不好辨认。
前排座椅的软硬程度偏软，包裹性适中，对于腰部的支撑很到位，哪怕长途驾驶也不会让腰腰部感到过度不适。
后排座椅的表现稍逊于前排，质地同样较软，但包裹性和支撑性只能说比较一般，整体后排空间表现还是令人比较满意的。
后备箱的表现比较一般，两个大尺寸的轮胎和备胎占用了一定空间，后备箱的尾部的开口稍微有点高，让整个后备箱的给人的感觉并不是那么的大。第二排座椅可放倒，总容积可达到1543L，但放倒之后座椅跟后备箱不平整。
全景天窗使得整个车内采光变得很好，这个价位能在德系SUV上买到全景天窗，不得不为斯柯达点个赞。 动力：
国内版的柯珞克并没有使用海外版的1.0T与1.5T的动力总成，而是匹配了1.2T与1.4T这两台在现款速腾与宝来、朗逸上常能见到的涡轮增压发动机，这样的选择并不是完全处于“节约成本”的考虑，而是为了图个“省心”，毕竟这两台发动机现阶段在国内市场的表现良好，收到消费者较深度的认可，不引进新的动力总成也是一种保守但相对“安全”的举动。
遭人诟病已久的双离合变速箱却被大众调教的”像模像样”，在某些美系品牌将双离合退出了自己的产品线后，大众却仍然全线推广，而且愈发红火。 驾乘感受：
柯珞克刚起步的表现并不会让人非常满意，低转速下的扭力较弱，蠕行的感觉明显，轻点油门时，动力响应也会稍有迟滞，给人一种整个车体沉重的感觉。这个现象在大众车型上很常见，但整体感觉非常平顺，变速箱的换挡时的闯动感不明显，这极有可能是新车的缘故。在运动模式下低速蠕行感觉仍然存在，只是踩下油门时更加突兀的动力会明显的介入，将车的速度拉起。 一旦速度高于20km/h之后，整车的动力表现明显发生变化，涡轮介入之后，车辆驾驶感受变得非常轻盈，这不仅仅是动力上开始变得有力，柯珞克的油门踏板与方向盘的阻尼手感都被调教的很轻，在这种调教的营造之下，给予驾驶者的感觉便是整车相当“灵巧”的感觉。这种感觉更加类似于在驾驶一台轿车，而摆脱了SUV一向的“开船感”，与驾驶高尔夫时的感觉较为相似。
↑ KC老师又长胖了 柯珞克的提速感不是特别明显，哪怕是在S档加运动模式下，发动机将转速拉倒红线，动力也不会呈爆发式喷涌而出，并不是说这台车没有力量，而是它并不“暴躁”。加速感有，却不强烈，道路上行驶过程中，会让你感觉动力充盈有力，油门响应较快，配合全车给驾驶者营造的轻车熟路的感觉，很容易将车开快。
方向盘的随速手感增益特性较为明显，在低速情况下，方向盘的阻尼感偏弱，整车的转向准度适中，比较灵敏，不过有少量虚位，但仍然能给予驾驶者相当的信心。随着车速的提高，到100km/h时，方向盘的随速阻尼增益明显变大，不再轻巧，而是变得相对沉重，很德系，没毛病。 底盘调教在SUV中属于偏硬的一种，侧向支撑相对到位，过弯时车体有少量侧倾，对于路面较小坑洼和细碎颠簸的过滤处理算得上是极好，避震的前段柔韧，一次吸震完毕，没有余震。 但是，在过较大颠簸时或减速带时，这台车的悬架表现不理想，给人的第一感觉就是生硬，尤其是在过减速带时，以往SUV的大气从容感在柯珞克上并不存在，直接颠到屁股疼，不知厂家这样调教是为了这台车保留一定的越野性能还是有别的打算，但日常行驶中，这算是个缺点。 写在最后： 柯珞克的表现总体来说可圈可点，尤其是开起来有一种更像轿车的感觉，是一个意外的惊喜，重点是以后在13-18万的价格区间内，也能够买到一台“德系SUV”了。车辆各方面的配置都挺到位，造型上也看得出更加倾向年轻消费者的口味，这样的一款车型，或许更能让斯柯达在国内消费者中找到自己的“一亩三分地”。
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