按照滴滴此前公布的整改措施，9月8日到9月14日，滴滴出行将暂停深夜23:00-次日5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，进行安全大整治。
滴滴消失的第一夜，各大城市习惯滴滴打车的夜归人遭遇了出租车漫天要价、强行拼车、拒载、黑车数量猛增等经历。
三里屯，一向是“打车难”的重灾区。滴滴停止了运营，其他约车软件溢价数倍，同样一车难求。不少夜归人把希望寄托于路过的出租车。
每辆车经过时都会有七八个人同时招手，但大约半小时才会有一辆停下。不过，其实在候车人群旁边就停着五六辆黑车，司机打开车门坐在驾驶座上，大声吆喝：“今晚没有滴滴！早上车早回家！”
从三里屯到国贸，三站地铁，将近4公里，黑车司机报出150元的价格，平均每公里要价将近40块。有乘客愤怒地质疑，司机们一本正经地解释，“住国贸的都是些什么人啊，你自己想想，这价钱贵吗？”“ 关键黑车连行驶轨迹都没有，这才是最后怕的！”微博上某网友吐槽道。
五一广场，长沙最火爆的潮人集聚地之一。不少穿着黑色短裙、14公分高跟鞋，拎着小提包，画着烟熏妆的女孩子，侧坐在摩的上，摇摇欲坠，让观者都为此捏一把汗。
曾经“风靡一时”的摩的如今仿佛重获新生，这种不受网约平台限制，堵车时畅通无阻的交通方式变得异常火爆：每个街口都得趴个四五台。
“滴滴深夜整改第一天，要忍受路边等待三辆的士被拒载，最后15分钟车程被宰到60元。”这段不远的距离，价格照往常直接翻倍。面对网友质疑：“为何不打表”，司机态度十分蛮横，“你走不走？不走你拿手机接着叫滴滴啊？”
在滴滴夜间停运的前一晚上，还有巡逻民警保证：“打车不难，挥手就能叫到。”按官方说法，成都有出租汽车15000辆，出租汽车保有量排全国第二。
但显然，不管是官方还是民警，都低估了平台停运对出行效率的影响。就在这一夜之间，滴滴的停止营运，让所有人似乎都听到了“咔嚓”一声脆响——滴滴这台大机器因故宕机，夜间出门游荡的红男绿女，险些成为无家可归的孩子。
据官方统计数据显示，目前北京市出租车数量“绰绰有余”。按照此前住建部设计的《城市道路交通规划设计规范》，大城市每万人拥有出租车不低于20辆，2017年，北京市常住人口2170万人，出租车6 .6万辆，每1万人拥有30 .4辆出租车，远高于标准。
但深夜依然是黑车的天下，哪怕是出租车，此刻也放弃了正规军持矜持，加入了拼座和喊价的大军。类似的状况一直在上演。黑车屡禁不止，在打车高峰期，除了接受被宰，多数乘客没有任何机会选择。
此前，有媒体曾经测算过，如果在北京的打车高峰期要实现运力均衡，至少每辆车每小时要接3.5单，这就意味着北京出租车数量至少要再增加四倍才有可能满足。
这显然是不可能完成的任务。但网约车平台却有足够的大数据和激励措施来协助解决问题，滴滴去年底发布的就业报告显示，目前其平台司机50.7%在线时间仅2小时内，更多是补充高峰期弹性运力。
