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2018年12月18号，发改委宣布了一个消息，从2019年1月9号开始，实施新的新能源车补贴规则，现在市面上满大街都是的混合动力车，不再承认为新能源车，而是归为传统动力车。也就是意味着，从1月9号开始，不管是插电式还是油电混合还是柴电混合，所有混动车都不再算新能源车，不能上新能源牌，不能享受新能源补贴，限行限号啥的，也要按着燃油车的标准来。这是啥意思？目前所有插电混动和油电混动，不管你是PHEV还是丰田双擎，1月9号之后统统归类为燃油车，不能上绿牌了。 
但这就有个很严重的问题了。既然插电混动不再算新能源车，那市面上我们还能买到的新能源车里，换句话说也就只剩下各种以电机为驱动方式的电动车了，它们到底还有哪家是靠谱的？纯电动车？续航是个大问题，而且温度越低续航尿崩的速度越快，低温度下续航跌到只剩40公里这种事儿很常见。 
那咋搞？当然，这个政策也没封死所有退路，政策明确说了，增程式电动车可以作为新能源车，并希望各地大力推广。问题来了，这增程式电动车，到底是个啥玩意？ 其实说白了，纯电动车之所以有续航焦虑，根本原因就是那块电池。那块电池没法存太多电，充电速度也太慢，纯电动车所有的问题，归根到底就是一个充电难的问题。就像你手里的手机，它总会没电，而你肯定不希望在你最需要用的时候，你的手机突然告诉你“电量不足即将关机”吧？ 
所谓增程式电动车，你大致可以理解为一台无时无刻插着充电宝的手机就好了。增程式电动车有内燃机，但那个内燃机根本不参与动力输出，它的曲轴也不跟任何传动系统连接，它的作用只有一个：发电机。在电池快没电的时候，内燃机启动给电池充电。电池充满了内燃机就关闭。 
可以说，增程式电动车本质上就是一台纯电动车，只不过它自带发电机而已。纯电动车的续航受电池影响很大，而对于增程式电动车来说，影响续航的主要因素在于那台汽油发电机油箱里还有多少油。鉴于汽油机只用作发电机，这台汽油机的功率可以很小很小，自然而然可以很省油，所以理论上说，增程式电动车的续航吊打燃油车，是毫无压力的。 
也不能那么绝对，虽然政策上是把这两种车踢到燃油车那边了，但这个政策同时也给了这两种车一个“退市缓冲期”，至少在这几个月（半年内）你仍然可以放心买这两种车，仍然可以上绿牌，仍然算新能源车，也仍然可以享受补贴。 
至于什么时候彻底断绝这两种车的新能源车身份，目前还不清楚，不过相信很快，国家和地方就会有相应的实施细则出台。不过大家也不用担心，国家会密切观察整个汽车市场的动向，什么时候增程式电动车大规模铺货上市了，成本跌到大家可以承受了，这时候差不多就该是混动车退场的时机了。
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