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其实关于小排量大排量谁省油谁费油这种选题，已经有好多好多文章说过了。但这些文章大多都只是泛泛地说，小排量大多数情况下都比大排省油，因为排量低，烧的油少。但大排量车主在高速上经常会松油门滑行，所以高速油耗可能比小排量还低。 但是为什么小排量车的车主高速就不能松油了？排量低是省油，但因为那个涡轮增压器的存在，其实不就是等于变相的大排量了吗？而且不少身在北美的留学生们也都纷纷表示，他们买的大排自吸车，也并不费油啊，正常使用油耗，甚至还比很多小排涡轮车还要低呢。 到底油耗高低，和什么有关？排量，真的是影响排量的关键吗？ 其实发动机负荷，是一个很好理解的技术名词，我甚至不用去解释，顾名思义就行。这么说吧，影响油耗的核心因素，就是发动机负荷。要说到发动机负荷，必须提到一个叫功率储备的名词。功率储备，意思是发动机在维持车辆处于某个速度行驶时，发动机本体还能提供的剩余动力。请注意这个词：发动机本体。功率储备的计算，是不包含任何增压器的。 对于排量较大的车来说，因为他们本身气缸容积大，很自然地功率储备也就更大，车子在恒定速度下行驶时，排量越大功率储备就越大。那么对于功率储备不多的小排量机器来说，要达到和大排机器相同的再加速能力，就必须借助外部力量（增压器）。这也就是为什么小排量涡轮机器，在超车时往往要慢半拍，而不像大排机那样手起刀落一气呵成的原因。 在一定速度下，小排量机器功率储备较大排量更少，换句话说，小排量机器的发动机负荷会更大。随着速度上升，排量越小的发动机，负荷会越大。为了满足大负荷状态下的功率输出需要，发动机只能用更多燃油，配合增压器强行增大动力。也就是说，在大负荷状态下，小排量机器的喷油量，实际上是比同等速度下的大排机器高得多的。 而大排机器因为本身功率储备充足，发动机负荷小，完全可以维持在更低的喷油量标准下维持速度。因此此消彼长，大排量虽然缸体大本身喷油量基数大，但相比处于高负荷状态下，大喷油量的小排机器，其实油耗相对而言还是有优势的。 现在好多车子的排量都越来越低，甚至1.0T开始慢慢成为主流。这种极端小排量机器，其实在一定速度下，油耗是非常高的。比如我们试驾过上一代福克斯的1.0T版本，怠速和低速油耗确实低，但在120公里巡航下，它的油耗甚至达到了11L，而作为对比，VQ35发动机，排量3.5L的第一代天籁V6版，同样速度下油耗只是8L不到。这更不用说，那台1.0T福克斯在加速超车时的声嘶力竭，和天籁V6的从容不迫了。 但在排量税的大棒下，大排机器这一切优点在超高税费面前都不值一提。也许很多人会告诉你，大排量发动机的淘汰是技术落后，是高油耗，其实不然。我们固然为此感到可惜，但在燃油机很快都将被扫进历史垃圾堆的如今，1.0T三缸啥的，还是能忍就忍吧，毕竟发动机的轰鸣，可能很快就要消失了。 |
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