交叉相遇怎么办？二个案例告诉你！

案例 1.“海上避碰规则”

我轮是一艘满载油轮长 242 米、船宽 44 米、吃水 15 米，从斯卡曼港前往鹿特丹。由于浓雾，我轮的船速为 11.2 节。发现“A”轮从航道东侧驶来，与我轮存在碰撞危险。我轮的船首向为 220°，“A”轮船首向为 260°。鉴于迅速发展的紧迫局面，我联系了“A”轮， 要求其按照避碰规则采取避让行动，从我轮船尾通过。对方拒绝了我的要求并声称已来不及采取避让行动，将从我轮船首通过。很明显这是无法实现的，因为当时他们的船速仅为 8.7节。我们所剩唯一的可能就是停车、降速，最终该轮采取了如雷达标绘图所显示的向左转向操作。如果我轮没有停车，该轮根本无法从我轮船首安全通过。由于当时的情况非常危险， 我轮三部雷达对其实施了全程标绘和跟踪，当最终该轮从我轮船首通过时，我轮的船速已降至 5 节。

交叉会遇图

评论：一般情况下，面对位于本船右正横或附近区域的船舶，船舶驾驶员都不愿意向右转向避让对方。本案例正是属于此类情况。另外，在本案例中“A”轮当时正航行在深水航道的北部边缘，值班驾驶员不愿意或者认为没有必要偏离航道。

不管怎样“A”轮值班驾驶员提及他曾观察到右舷油轮的左舷红灯，因此可推断其为让路船，应及早采取大幅度的避让行动。综上所述：

1．船舶值班驾驶员应遵守《海上避碰规则》，及早采取大幅度避让行动。

2．面对碰撞危险时，值班驾驶员须及时通知船长。

3．航运公司应开展驾驶员值班培训，提高海上避碰规则的认识水平。

4．航运公司应开展驾驶台操作审核的有效性评估。

案例 2. 多船交叉会遇

C 船航向 225 度，船速大约 16.5 节。一艘渡轮 (A) 迎着交通流从右侧驶入航道。这艘船将会有 0 米的最近会遇距离，这艘船的速度最初大约 16.5 节。这艘船我船左前方，因此我船是“直航”船。距离这艘船约 5.5 英里。

另一个渡船 (B) 与船 (A) 相对方向航向。这艘船的最近会遇距离也是 0 米，她在我船右前方，我得给她让路。起初这艘船距离我船也是大约 5.5 英里。

我船密切监视动态。很明显，（A）船没有采取足够措施避免紧迫局面。我试图通过

VHF16 频道联系 (A) 船。尽管我使用很多办法，但并没有得到回应。

然后 (A) 船增加她的速度避免碰撞紧迫局面，会以大约一英里距离提前通过我们。然而，我仍然与 (B) 船有 0 米的最近会遇距离，其保持航向和航速。我尝试进一步通过甚高频

16频道联系 A 船，但是依旧没有响应。我想提醒 A 船值班驾驶员，他 / 她的行为让我与 B 船境况堪忧，由于 A 船增加了航速，我无法改变航向来躲避 (B) 船。

我船现在是满载状态，因此选择非常有限，由于距离较近，考虑降速对其他船只的影响微乎其微。

很明显，这是一个紧迫局面。我开始使用手动操舵。看到 A 船从前方通过我船后，我向右转向 25 度，使 B 船安全通过我船。

评论 :

狭窄的水道和相对较高的穿行速度限制了对紧迫局面进行衡量和反应的时间。我们提出以下建议 :

·对这片繁忙水域来说，这种近距离相遇并不少见，驾驶台团队应该对此情况很熟悉， 但是，他们应该意识到其他不太熟悉此水域的船只是对近距离相遇很担忧的，因此应该更明确地表现其行动意图。

·甚高频偶尔使用是适当的，（C）船试图通过甚高频与他船建立联系。可以更有效地对局势进行评估和反应。随后的调查显示 (C) 船信号可能没有输送成功。

·C 船及时变更航向或减速可能是最好的解决方案，这需要 (A) 船重新评估自己的行为。