波尔滤器在船舶中应用极其广泛，但其故障率也相对较高，并且发生故障后，往往还比较难搞，有很多轮机员都表示被波尔自动反冲洗滤器坑惨过。
某轮波尔滤器型号为：6.72.1 DN65 白天航行途中，突然发生自清滤器前后压差高，大管轮随后立即去到供油单元，发现自清滤器不能自动和手动冲洗，马上回到集控室，向轮机长报告此事。随后进一步检查发现，按下手动冲洗按钮时，仅仅听到“嚓”的一下泄气声音，换向机构在原地动一下，但不会往备用滤器方向转动。可以确认的是，造成滤器压差高的根本原因是反冲洗功能失效。
（如图 Fig5-3）由浮子式放气阀 1、滤芯 2、，冲洗活塞3、滤筒 4二个（一个在用，另一个备用）、旋转阀件 5、储气瓶（如图Fig7-5 部件 11）等组成；电气部分（如图 Fig7-5） 主要两位三通电磁阀 4 与10、旋转阀件转换到位的反馈行程开关 3、检测滤芯脏堵的压差开关 6 及PCB 程序控制器组成。主要由 PCB 程序控制器来控制，内部可设定参数有冲洗间隔时间 P2、冲洗时间P4、冲洗后对备用滤器的充油时间 P5 以及是否开启压差冲洗参数P8。初始开启电源，系统会进行一 次冲洗，因此在开启电源时， 应确保两个滤器腔室注满燃油。正常工作时，如图Fig.7-4 所示电磁阀 4（工作于上位）处于失电状态，冲洗活塞上部通控制气压（上下面积不一样，产生压差）堵住排 渣口 N3（Fig.7-5)，燃油从图上箭头经转换阀件外围通道上进下出，备 用滤器充满油处于待用状 态，其冲洗空气口和排渣口均被冲洗活塞封住。当设定时间到达，电磁阀4 （Fig.7-5）通电或失电，转换备用滤芯（此电磁阀任意一个状态控制对应一组滤芯处于在用或备用）；待行程开关再次闭合时（反馈旋转阀件转换到位），电磁阀10通电（Fig.7-5），冲洗活塞上抬，气瓶内压缩空气如图Fig7-5所示由管状滤芯内往外冲洗，由排渣通道经排渣口
N3 排出，冲洗时间 P4 一般 8s 到14s调节，最小不能少于 8s；冲洗完毕后电磁阀 10 失电，同时进行充油状态，充油时间 P5 设定在 240s 左右，充油腔室的空气由图 Fig.5-3浮子式放气阀 1 放出，直到浮子开关关闭，油充满。在充油期间（设定的240S）按手动冲洗键时，处于无效状态；此时间设定不能太短，以免备用滤芯充油不充分。充注油是从转换阀件出油端充油孔漏入，确保充油状态始终无压降。充油完毕后开始重新计时，并计数一次，开始下一循环；如果在计时没有到达设定时间出现脏堵，压差开关6 显示盘上显示红色区域，当红色区域显示到达 75%时，将进行压差冲洗，程序与上面所述相同，并计数一次；如果当出现脏堵非常严重，或者冲洗出现故障，经压差冲洗仍然无效果，表盘处于 100%时，程序控制器会经过充油时间后执行冲洗指令，并一直执行下去，同时程序控制器面板红灯常亮，并发出压差高报警。下面照片为关键位置的直观显示。图 1:光车过的放气阀：图 2：浮子式放气阀组件，橡胶密封面头及阀座；图:3：旋转阀件（通针处为充油孔）；图4：转换阀件（圆孔通往中心气流通道、下出口进入冲洗滤芯和上凹槽出来通往排渣通道）；图5：冲洗活塞；图6：气流通道孔和排渣通道孔（图Fig7-5，8部件）。1. Fig7-5中的转换电磁阀4工作不正常：从冲洗程序看，必须转换到位，触发行程开关，才能进行冲洗作业（冲洗电磁阀才能得电）。经更换转换电磁阀4，转换仍然失败。
2.转换气活塞装置5（Fig7-3）存在卡阻：，将转换机构从转换阀连接轴上取出，发现空载下转换自如，说明气活塞装置正常。
3.转换阀芯是否存在卡阻：在自清滤器充油状态下，去掉上部转换机构，用扳手手动搬动转换阀，发现根本不能转动。当时认为原因在于转换阀芯卡阻了，于是将滤器转到旁通位，拆出转换阀芯，未发现异常情况。奇怪的是，装复后可轻松转动转换阀芯（无使用自清滤器，在旁通位置下测试）。一旦转回自清滤器位置充满油后，转换阀芯便不能转动。从当前情况看，很可能转换阀芯受到不平衡力，导致轴向或径向顶死，不能转动。4.检查旋转阀芯上的充油小孔是否阻塞（其实也相当于一个平衡孔），经用铁丝清通，装复后仍不能恢复正常。
5.检查冲洗活塞是否存在泄漏：拆出冲洗活塞，更换了冲洗活塞组件上的所有密封令，检查了阀座（未见异常）。装复后试验，转换阀仍然不能转动，测温枪检测冲洗泄残管路，未见温度异常。
6.说真的，对于转换阀不能转动的情况，还比较少见，当时真是陷入了僵局，轮机长和大管轮都百思不得其解，但有一点是可以肯定的，转换阀芯内部肯定受到了不平衡的向上轴向推力（有一个细节，充油过程中，可以明显看到转换阀芯慢慢向上顶起）。轮机长查看结构图，仔细分析后，认为可能是因为浮球阀存在漏泄造成转换阀芯上下受力不均衡造成）。
7.拆开浮球阀泄放管路检查：发现二个滤器腔室的浮球阀均存在漏泄，其中有一个阀芯上面还有缺陷。由于没有备件，迫于无奈，将阀芯拆下在车床上光车处理，并自制了阀座。装复后，未见二只浮球阀有泄漏情况。接通电源试验，发现转换阀芯可以自有转动。毫无疑问，本次造成滤器自动反冲洗故障的原因是浮球阀漏泄无疑，奇怪的是，为何浮球阀漏泄会造成自清滤器功能失常。经长时间仔细研究和分析，得出原因如下：d当设备出现上述4、5、7点所述泄漏后，如果泄漏较大，大到充油孔不能及时补充，那么备用滤器腔室的压力降低，此时会造成旋转阀件上部空间的压力小于下面空间的压力，从而产生一个向上的轴向推力，使旋转阀芯上端面紧贴压盖（图Fig.5-3的 6）而无法转动。这起故障解决历时较长，整整花了二个白天和昼夜（中途稍事休息），加上机舱温度较高，可以说搞的人困马乏。滤器停摆，对航行安全也有所威胁。但给人的经验是一定要注意故障中的细节，比如本故障中充注油时，转换阀芯会看到明显的上浮顶死现象。另外一定要对装置的原理有所了解，才有助于迅速解决问题。
中远海运船员广州分公司 张老轨 2020.5.26
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