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国内的消费者喜欢将天籁、雅阁、凯美瑞称作“日系三剑客”，凭借出色的品质和较高的保值率，一直都是市场中最受欢迎的中级车。而在近两年的时间，日系的三大中级车也纷纷完成了自己的换代，寄希望用全新的车型来赢取更多的销量，在未来的市场中占得先机。 但是从最新公布的汽车销量排行榜来看，天籁销量已经大幅落后于同级对手，让之前日系中级车“三足鼎立”的态势突然变成了双雄争霸。从排行榜的细节来看，6月份天籁的销量只有10797台，与雅阁的2.1万台和凯美瑞的1.67万台的销量差距甚远。同时1-6月份的销量上，天籁只有4.25万台，而雅阁和凯美瑞的销量都超过了8万台，可以说差距明显。 那么是什么原因让本身销量很高的天籁突然掉队呢？我们先来看一下这一代天籁的产品实力如何？ 外观方面，天籁的沿用了这一代日产车型V-motion2.0的设计理念，更加运动化的风格是设计的指导思想。前脸部分，U型的中网让车辆有着很高的辨识度，配合镀铬装饰件的点缀，体现出时尚、运动的感觉。同时车头的设计更加低矮，富有进攻性。大灯的设计也与外观相得益彰，除入门版车型采用卤素光源外，其余车型均采用了LED光源，夜间的灯光效果十分出色。 车身侧面，天籁的车身线条比较复杂，让车身体现出更加低矮、动感的造型，同时车身的比例也十分协调。全新天籁的车身尺寸为4901×1850×1447mm，轴距为2825mm，定位于中级轿车。 车尾的造型也非常时尚，全新设计的尾灯造型非常锋利，同时层次感也非常丰富。从整体的外观来看，虽然采用了更加运动化的设计，不过却丢失了日产天籁一贯的偏向日系豪华的风格，风格的转换也让很多习惯天籁之前设计的消费者感到不适应。 内饰部分，这一代天籁仍然沿用了温馨居家的内饰设计风格，整体的感觉较为平淡。三幅式的方向盘是这一代日产车型家族化的设计，仪表部分采用了指针＋液晶屏的搭配，显示效果和清晰度都很不错。中控部分的设计较为简单，中控屏尺寸和功能都比较一般，并且空调控制区域的设计也较为简单。不过内饰的材质和工艺继承了日产车型的特色，细节部分的处理也比较到位。 车内空间方面，天籁继承了天籁车型一直以来不错的空间表现，前、后排的空间体验都比较好。前排1.8米的乘客调整好坐姿后，后排乘坐同样身高的乘客，也有着比较宽裕的空间。同时，天籁舒适的座椅也得以继承了下来，整体的乘坐舒适性非常好。 动力部分，天籁采用了2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机的组合，其中2.0L自然吸气发动机最大功率159马力，峰值扭矩208N.m，而2.0T发动机则采用了可变压缩比的VC-turbo技术，最大功率高达252马力，峰值扭矩380N.m。两台发动机均匹配了CVT变速箱。 从产品力层面，我认为天籁的表现还是不错的，特别是全新技术发动机的搭载，让天籁这款主打舒适的车型摇身一变成为同级动力最出色的。但是看上去很美好的天籁，为什么在销量上却落后了呢？ 首先，外观设计丢了传统，让喜欢天籁的消费者望而却步。天籁一直主打的是日系豪华的设计风格，而新一代车型的外观却使用了时尚、运动的设计语言，这就让喜欢天籁的消费者难以接受。并且与雅阁、凯美瑞对比外观的话，天籁的设计也完全不占优势，所以从外观上先败了一阵。 其次，内饰的设计较为失败。这一代天籁的内饰设计非常平淡，可以说几乎没有设计感而言，不论是与丰田凯美瑞的内饰还是本田的雅阁内饰相比，都显得更加简陋。而中级车的消费者，多多少少还是要追求一点设计感的，所以内饰设计也让天籁吃了不少亏。
动力系统的搭配也是天籁不太成功的因素。天籁的两套动力分别是2.0L的自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，动力性上可以说风格迥异。而2.0L技术老旧，被不少消费者吐槽，但2.0T车型的动力却又十分暴力，与舒适定位的天籁显得格格不入。所以动力系统也不是天籁的强项。
从终端市场来看，即便是目前天籁的终端优惠大幅领先雅阁、凯美瑞，部分地区的优惠幅度超过3w甚至更多，但是销量上却完全无法和另外两个竞争对手相比。所以，并不成功的换代，让这一代天籁可以说是最失意的一代车型。 |
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