【原】这台千匹86，将要在美国直上云霄

CLauto

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我们要做全中国最努力懂车的群体

先来一段视频

记得坐稳了

一镜到底

是否有种难以言状的眩晕感

这不是跑山爱好者的周末活动

而是一项在美国可以和GT 以及拉力相媲美的专业赛事

PPIHC

派克峰国际爬山赛

这项每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）山顶所进行的汽机车爬山赛（Hillclimb），是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水准也最高的越野赛车活动之一。在每年7月间进行的PPIHC首度举办于1916年，除了偶尔几年曾因为战争等因素停办之外，一直持续至今（2007年举行的是第85届），因此是美国境内历史第二悠久的车辆竞赛活动，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛（Indy500）。

PPIHC的举办场地属于派克峰公路（PikesPeak Highway）的一部分，是一条通往派克峰顶的部分铺装（柏油路面）、部分未铺装（砾石路面）的山区道路。

比赛的起点位于公路7英里路标、标高2866米处，朝山顶开跑，赛道全程共20公里，其中包含18.8公）长的上坡路段，与1.2公里长的下坡路段，最大上坡坡度达10.5%，最大下坡坡度则为10.0%，平均坡度7%，终点海拔高达4301米，垂直落差达1439米。赛道沿途共有156个弯道，其中位于赛道后半段、标高3984米处的“无底洞”弯（Bottomless Pit）是最惊险的一个弯道，假如在此失手有可能会垂直坠落达200米的深渊中，所幸迄今从未有人在此弯道发生意外。

由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区，稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验，除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外，稀薄燃烧可能造成的引擎过热问题也是负责调校赛车的工程师一大挑战，因此PPIHC常常被认为是越野赛车界最严苛的一场赛事之一。

PPIHC的参赛车种非常多，从一般的汽车、机车与全地形车，到拖车头、电动车乃至于竞技专用的越野赛车，每一年的参赛组别都持续地在修改中。1916年第一届比赛举办时，原本只有“Open Wheel”（车轮外露赛车）一个组别，到2007年时，已经发展成多达19组的竞赛分组。在各组之中车辆性能最强、速度也最快的是汽车组别中的“无限组”（Unlimited），使用的都是一些完全针对爬山赛特别打造的专用赛车。

PPIHC赛史上的最快纪录是由爬山赛老将、也是铃木世界拉力车队经理的日本籍车手田嶋伸博（绰号“怪兽田嶋”，Monster Tajima）所创下，他先是在2007年7月21日的正式赛中驾驶铃木XL7 Hill Climb Special赛车跑出10分1秒408的赛道记录，打破另一位爬山赛名人、洛·米兰在1994年时驾驶Toyota Celica GT赛车所创下的10分4秒06之旧记录，此旧记录高悬13年才被打破。2011年6月26日田嶋伸博驾着怪兽运动SX4爬山赛特制赛车再度挑战，结果创下9分51秒278的记录。

作为比较，1916年PPIHC第一次举办时，当时的冠军成绩只有20分55秒06。传统上，PPIHC原本都是在历年的美国国庆日（7月4日）当天进行正式决赛，但这传统在2006年时开始有变化，改为在7月1日比赛，2007年则又更改到7月21日比赛。

比赛分成两个组别，分别是汽车与卡车和机车与全地形车，汽车与卡车组又包括以下几个门类：Unlimited（无限组）、Pikes Peak Open（派克峰开放组）、Super Stock Car（超级原厂车组）、Showroom Stock（原厂车组）、Time Attack 2WD/AWD（二轮/四轮驱动计时组）、Big Rig（拖车组）、Protruck（专业卡车组）、Open Wheel（轮胎外露赛车组，OW）、Mini Sprint（迷你轮胎外露赛车组）和Exhibition（示范组）；机车于全地形车包括Quads（全地形车组）、Vintage（古董机车组）、Sidecar（边车组）、250cc Pro Class（250cc专业机车组）、450cc Pro Class（450cc专业机车组）、750cc Pro Class（750cc专业机车组）和1200cc Pro Class（1200cc专业机车组）。

其中最受瞩目的，自然是Unlimited（无限组），参赛车除了必须通过安全相关的规定之外，完全没有任何规格上的限制，因此参赛车种通常都是针对爬山赛特别打造的专用赛车，也是越野赛车领域里面输出最大（近年来几辆参赛车大都有超过1000匹马力的动力输出）、速度最快（田嶋曾在2006年时创下205公里/小时的极速）的车辆。

今年的比赛将在6月26日再次拉开帷幕，下面是今年比赛的宣传片

而我们今天重点要介绍的，就是下面这台爆改之后直上云霄的86（FR-S，他们本质上是一款车）了！

这辆参赛Time Attack 1组别、拥有千匹动力的ZN6 FR-S虽然并不属于最高等级组别，但也来头非凡。在Evasive Motorsports操刀之下，车辆各层面都经过大幅改造，山道战力也明显脱胎换骨。

面对全长19.9公里全程均为上波的Pikes Peak帕克峰山道，采FR驱动形式的Toyota ZN6虽看似有利，不过海拔高度4301m且平均上坡度为10.5%，夹杂柏油、沙土均有的路面特性加上弯型险恶诡谲，要是动力没经过大幅强化，很难在Time Attack 1组别名列前茅！于是Evasive Motorsports也移植了Toyota大马力涡轮名机的2JZ-GTE。

为进一步缩短涡轮迟滞效应、增加动力输出灵敏度，也植入全锻造化的扩缸强化套件，一方面大幅提高引擎承受极限，排气量也加到3.4L，于是涡轮也搭配「大螺」级距的Garrett GTX4292R！即使Evasive Motorsports并未具体公布最大马力数字，不过以其引擎强化幅度与周边配置来看，应该有逼近千匹门坎的水平。

以当趟时间定输赢的PPIHC帕克峰爬山赛来说，车辆动力再何等强大，但不能忠实呈现在加速层面其实也是枉然！于是这辆ZN6 FR-S悬挂、刹车、轮胎都得到了系统的强化之外，车体下压力的营造也经过一番心思。夸张的空力造型一方面提高抓地力让轮胎更能贴紧地面与循迹性，另一方面也让全车洋溢凶悍杀气！至于大改后的效果，就有待下周日登场的赛事印证了。