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热度爆棚，参赛厂商和观赛的中国观众真心越来越多了~ 上周在上赛场举行的CTCC是什么比赛？ CTCC的英文全称为“China Touring Car Championship”，缩写为“CTCC”，成立于2004年，其前身是全国场地汽车锦标赛（缩写为CCC），2009时正式更名为中国房车锦标赛，目前是FIA国际汽联唯一支持的国家级房车赛事，是被纳入国家体育总局年度比赛计划的A类体育赛事。 超级杯与中国杯的故事 时至2017赛季，CTCC共分超级杯与中国杯两大组别。比赛流程为每站2节官方练习、1节排位赛、2个回合决赛，然后产生不同杯赛的冠军。 其实关于CTCC现在的这些规则也是2011年才形成的，在此之前，CTCC只分2000cc和1600cc两个组别。然而在2011年的规则大改中，CTCC将涡轮增压发动机引如该赛事，原来的1600cc组别更名为中国量产车组，而原来的2000cc组别更名为超级量产车组。 而超级量产车组别中，再细分为自然吸气组和涡轮增压组。次年的2012年，由原来的中国量产车组、超级量产车自然吸气组和超级量产车涡轮增压组三个组别，精简为中国量产车组和超级量产车组两个组别。 在2017赛季的比赛中，CTCC超级杯参赛车型有长安福特福克斯、上汽大众凌渡GTS、东风悦达起亚K3、北汽绅宝CC、海马汽车M6、一汽马自达阿特兹以及奔驰C200。 赛车最高时速接近280公里/时,最低车重1180千克,最大马力350匹，装备18寸轮圈，并允许外籍车手参赛（任选四站）。 而中国杯参赛车型有一汽丰田威驰FS、广汽丰田YARiS L致炫/致享、北京现代瑞奕、广汽本田新飞度、长安铃木雨燕、长安马自达昂克赛拉、上汽大众NEW POLO以及上汽MG3。 该组别使用两轮驱动赛车，原厂底盘结构，原厂1.6L自然吸气发动机，最大马力140匹，最低车重1050千克,装备6前速序列式变速箱和15寸轮圈。 回顾CTCC上半赛季的比赛，超级杯的竞争呈现出了前所未有的激烈，四站比赛过后（上海嘉定站为第五站），长安福特、上汽大众、北汽绅宝等几支厂商车队全数都有回合冠军收入囊中。可见，如今几大车队赛车间的实力相差无几，排位赛阶段以千分之几秒定胜负的现象已是见怪不怪。 最终在CTCC嘉定站中，超级杯首回合冠军为上汽大众333车队罗伯特·荷夫，东风悦达起亚车队张志强为亚军、北汽绅宝车队朱戴维取得季军。东风悦达起亚车队詹家图在第二回合登顶，北汽绅宝车队朱戴维、上汽大众333车队江腾一分获二三。 厂商杯方面，两回合冠军奖杯均被东风悦达起亚车队收入囊中，可谓是打了一场精彩的翻身仗。 中国杯第一回合前三：纵横车队杨曦、一汽丰田威驰FS车队崔岳、纵横车队吴洲；第二回合为：一汽丰田威驰FS车队夏禹、广汽丰田车队刘洋、邓保维。 但比较可惜的是，个人比较关注的马自达（北京锐思）车队在第五站嘉定站的比赛中并未取得理想成绩，超级杯赛中Mazda6 Atenza阿特兹赛车以第15名的成绩完赛。而在中国杯组别中，Mazda3 Axela昂克赛拉赛车分获第14名以及第16名，并未保持此前路上上升的势头。 33号选手邓晓文驾驶Mazda3 Axela昂克赛拉赛车 且不谈比赛中发生的意外状况（严重碰撞），个人觉得马自达在上赛赛道其实真的优势不大才是原因。作为目前国内唯一一获得FIA国际汽联一级认证的赛道，CTCC上海站赛道全长为4.602千米（传闻采用3号布局进行比赛），包含7处左弯及7处右弯共14处弯角，最长的一段直道接近1.2千米。 从赛道特性看来，赛车的动力输出及制动性能将会成为影响比赛走势的两大重点，所以对于改装程度不高又注重转弯调教的马自达来说确实没有优势。
总而言之，透过CTCC上海嘉定站的比赛，我亲身感受到了来自车迷和汽车厂商的热情参与，单从热闹程度上来说可能是上赛除了四月末的F1大奖赛之外最活跃的一次活动了，只愿CTCC中国房车锦标赛能被越来越多人熟知和了解，可能这对于中国赛车文化、汽车文化的形成有着推波助澜的作用。
LAB玩车
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