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CLauto 我们要做全中国最努力懂车的群体 这篇文章前面部分来自于热爱赛事的车友王翘楚。 人算不如天算，丰田饮恨，保时捷收获勒芒第18胜！ 世界上有很多精彩的赛事，但是说到耐力赛，这个世界也只有一个勒芒24小时耐力赛可以引起共鸣。然而在勒芒24小时耐力赛中，我们见到了都是以德国意大利为代表的车队的胜利，叱咤风云的日系厂商则难以寻得踪迹。个人以为马自达787B虽为一代传奇，但是时间久远且钻了规则漏洞使得转子最终被全面禁赛，在这里略过不提。日系厂商离勒芒冠军究竟还有多远？我们来盘点下这十年日系厂商丰田在勒芒做出的努力。丰田在退出F1之后就将自己的目光瞄准的勒芒24小时耐力赛。在2012年，丰田推出了世界第一辆汽油版本的混合动力LMP1赛车 —— TS030。 TS030 搭载有3.4升90度夹角V8自然吸气发动机，丰田使用了升级自普锐斯的混合动力系统。同年度奥迪推出的LMP1赛车使用的飞轮作为混动系统并将电力输送至前轮，而丰田使用了超级电容器作为其混动系统。其电力则直接输送至后轮。 TS030 然而2012年丰田出师不利。在勒芒24小时耐力赛中，第一辆TS030在和一辆法拉利相撞后腾空撞在护栏上使得驾驶员重伤离场。第二辆TS030在仅仅数小时后就因为引擎故障而退出比赛。 TS040 2013年SPA耐力赛，丰田TS030带着升级过的空气套件和单体驾驶舱加入比赛。事后丰田将SPA站比赛失利归咎于FIA对比柴油机和汽油机的规则，指责FIA偏袒使用柴油机的奥迪。 TS040 经过妥协，是用汽油机的TS030燃料箱在勒芒24小时耐力赛中获得额外3升容积。当年丰田TS030在勒芒获得第二名和第四名的成绩。 TS040 2014年，丰田带来了升级版的勒芒赛车 —— TS040。发动机升级至3.7升V8自然吸气发动机，变速箱也升级至七前速变速箱。混动系统仍然是用超级电容器但前轴上也搭载一台混动系统，使得TS040可短暂变为四轮驱动的赛车。 2014年是丰田最接近冠军的一年。虽然面临着卫冕冠军奥迪和第一年重返勒芒的保时捷的双重压力，7号TS040在飞驰圈中做出了最快圈速并在正赛时候第一位发车，在领跑长达14小时之后，7号车因为FIA强制安装的仪器电路被烧坏而被迫退赛。注，这个仪器是被FIA强制安装于每辆车上，不属于丰田可控范围之内。8号TS040在开赛后就在雨中遭遇严重损伤被迫在pit房里修理长达一小时，最终8号车获得第三。 TS040 2015年勒芒是保时捷的狂欢日子。德国人在总结上一年的经验后携搭载着几乎就是奔驰F1翻版的混动系统的保时捷919气势汹汹而来。在无可匹敌的弯道和直道速度下，老迈的TS040落后保时捷919约8圈完赛，只获得第六和第八名。 TS050 2016年，痛定思痛的丰田携再度升级的勒芒赛车 —— TS050亮相。TS050做出了重大改变。舍弃了原先的V8自然吸气发动机的丰田使用了2.4升V6双涡轮增压发动机。混动系统上也舍弃原先的超级电容器而改用锂电池，混动也升级成8MJ，最大可产生超过一千匹马力。 在周三周四举行的排位赛中。丰田就显示出不凡的速度。其圈速和保时捷两辆919不相上下。而今年奥迪明显速度不足，在飞驰圈中就和丰田保时捷拉开较大差距，想要夺冠只能寄希望于丰田保时捷犯错。 正赛开始前勒芒下起瓢泼大雨，整个赛道完全湿透。在安全考虑下，2016年勒芒24小时耐力赛在安全车的带领下开始了比赛。在安全车带了接近一小时后比赛才正式开始。由于赛车自带排水能力，仅仅十分钟内赛道几乎就干了。丰田在雨战中显示出压倒性优势，轻松超越前方保时捷。而奥迪只能在最后苦苦追赶。7号奥迪也在开赛不久因为涡轮问题被迫回pit房更换涡轮，早早退出了争冠行列。紧接着卫冕冠军1号保时捷919因为水温过高也进入pit房修理。等其离开pit房时已落后第一名丰田接近40圈，也退出了争冠行列。夜幕降临，赛道前四名是丰田，保时捷，丰田，奥迪。奥迪早早落后第三名丰田达两圈，加之之前在pit房修理的另一部奥迪，两部奥迪争冠只能寄托于奇迹。在此之后奥迪因为悬挂和刹车问题更是多次往返于赛道和pit房使其完全退出争冠行列。保时捷一度将差距追至3秒以内，但当太阳升起时丰田又将差距拉大至50秒。此后保时捷把和第三名6号丰田差距拉大到2圈，所以冠军基本就在保时捷2号和5号丰田之间产生。尤其是最后20分钟内保时捷919进站换胎更是拉开了差距。正当所有人都以为丰田即将夺得史上第一个勒芒冠军时候，厄运降临了。在最后四分钟的时候，第一名丰田6号停在了赛道上！唾手可得的冠军被送给了保时捷！就这样，保时捷成功卫冕了勒芒！夺下其第18个勒芒24小时耐力赛冠军！ 人算不如天算，看到P房中丰田所有工作人员异常沮丧的表情，真是欲哭无泪！期待明年再来，男儿有梦就不怕挫折，加油！ 50年前赢你，50年后的今天我还是要赢你没商量！福特GT笑傲Pro组别
最受瞩目的LMP1组别发生了戏剧性的一幕，而GTE Pro组别却也同样具有话题性！2016年福特距离1966年首次勒芒夺冠已经有50年了。时隔50年重返勒芒，这是野心蓬勃的福特全面进军勒芒的开端，他们以2015年底特律车展首秀的福特GT作为原型参加GTE PRO组别。虽然段位比LMP1组别低，但是依旧有911 RSR和宿敌法拉利的488 GTE还有强敌Corvette。果然福特GT不负众望，首秀就打败了宿敌法拉利，其中911和Corvette都有出现了问题和事故。最终福特GT不仅夺冠还包揽了该组别的第三名和第四名，统治力异常强大。
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