 点击加载图片 这次受福特邀请来观看WEC R8上赛站的比赛，而这也是我第一次到WEC世界耐力锦标赛的现场，所以也借此机会摸清了WEC里面的游戏规则，在这里简单的给大家先介绍一下WEC。首先是速度级别，虽然是耐力赛锦标赛，但WEC中LMP1组别赛车，在性能方面是仅次于F1的级别，而且远超GT3规格的赛车。其次是赛程，WEC 2016赛季共9站，此次上赛站是Round 8，而除了勒芒站是24小时的比赛，其余的8站都是6小时耐力赛，所以勒芒24H是非常特别的存在。  点击加载图片
 点击加载图片 LMP1和LMP2  点击加载图片 LMGTE PRO和LMGTE AM 从上面的排位表可以看出，这四个组别的圈速差距很明显，LMP1厂队普遍在1:45左右，LMP2则徘徊在1:55，而GTE PRO的三大厂队也都是2:02的样子，最弱的GTE AM也有2:05左右，要知道GT3规格跑冲刺赛的赛车，也差不多是2:05的圈速。  点击加载图片 PRO的赛车一般都是最新款的，比如福特的福特GT赛车和法拉利的488赛车，比较年迈的是阿斯顿马丁的Vantage赛车，但性能表现也是杠杠有力，听说明年要换DB11新赛车。而AM的赛车则相对弱一些，昔日的王者雪佛兰科尔维特也在这个组别，不过用的是老款C6赛车，希望明年C7赛车的加入，能再次为PRO组别增添活力。  点击加载图片 车手介绍时说，上站富士6小时耐力赛中，他们冲线时仅和对手相差2秒钟，要知道这可是6小时共计1000公里的比赛，总成绩相差2秒足以见证了比赛的激烈程度。另外还得知，在勒芒24小时的比赛中，他们也是全程冲刺，因为一台发动机可以保障26-27小时的高负荷运转，不会有任何故障，所以车手无需担心赛车的状态。  点击加载图片 为什么没有准确的动力数据？除了车队资料需要保密外，WEC组委会也会对个别GTE“快车”进行BOP，让它慢下来，其中手段包括：加重、减油箱、加空气限流阀、减缓油量流速、控制空力套件尺寸等等，所以动力小不一定慢。比如这次的福特GT赛车，马力被BOP弄的不到500Ps，但仍是GTE中的战斗机。  点击加载图片 数量最多的911 RSR赛车，在去年还是蛮风光的，但随着今年福特GT和法拉利488的加入，貌似在PRO组别中进入了被暴虐的状态，但在AM中还是蛮受欢迎的。很有意思的是，这几款车的发动机可以说是五花八门，福特GT是3.5T V6，法拉利488是3.9T V8，阿斯顿·马丁Vantage是4.7L V8，911 RSR是4.0L H6，科尔维特C6是6.2L V8，猛一看就知道，911 RSR肯定马力最小，不过其车重不到1200kg，所以综合实力还不怂。  点击加载图片 通过车手就可以达到省油又快的目的，这基本上就是扯淡，所以工程师在动力总成设计时就需要考虑到油耗的问题。就如之前所说，6小时共计1000公里的比赛，总成绩仅有2秒的差距，所以多进站1次就相当于跟领奖台say bye bye。所以目前GTE PRO组别中，福特GT和法拉利488用的都是涡轮增压发动机，排量稍小一些，相比Vantage V8，也许在油耗方面会更出色一些。  点击加载图片
 点击加载图片 从积分榜可以看出，福特、法拉利、阿斯顿·马丁都是有两辆赛车出战，所以每站每车队最多可收获44分（25+18+1），虽然目前车队积分是福特领先，但年度桂冠花落谁家还并好说，毕竟其它两家也是叱咤WEC多年的老油条，不会轻易让福特夺冠的。 总体来看，WEC上赛站过后，LMP1组已经没什么好看的了，保时捷已经拿到冠军，所以关注WEC的朋友可以多放些精力在GTE PRO组，毕竟有强势回归的福特GT，还有传统老将阿斯顿·马丁，相信11月19日巴林6小时WEC收官站，GTE PRO组别将会格外热闹。 |
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