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在F1冬季测试时间也被大幅缩短的情况下，季中测试仿佛成了濒危物种，不过为了节能减排省开支，FIA的指挥棒只能这么挥了。幸好还没到有或无的抉择阶段，今年的F1季中测试还是在西班牙加泰罗尼亚赛道举行了，而且还是为期两天的测试，虽然时间上不及冬季测试那么充足，不过也可让各车队测试新空力部件，以及收集更多的轮胎数据，毕竟今年的轮胎让不少车队摸不着头脑。在季中测试的第一天，FIA给了梅赛德斯（Mercedes-Benz）车队一个前所未有的任务，测试LMP1样式的尾灯。 图：除了各大车队，作为轮胎供应商的倍耐力也在季中测试里忙得不亦乐乎。 图：正当其他车队在忙自己手头上的工作，梅赛德斯接到一个测试任务，而卫冕冠军Lewis Hamilton成为任务执行者。 图：在Lewis Hamilton的W09赛车上，尾翼两侧的端板安装了两盏LED尾灯，他的任务就是测试新式的尾灯。勒芒车迷一看就知道，这款尾灯显然就是抄袭LMP1，好吧，还是不用“抄袭”这个字眼吧，应该是“借鉴”。 图：严格来说，F1不存在“刹车灯”之说，大家都知道，F1车尾的LED灯根本不是显示车辆的刹车信号，更多是为了雨天环境而设，更准确地说，F1车尾的是“雨灯”。而季中测试中的F1新款尾灯，也被定义为雨灯，别奢望它能有“正常”功能了。 起码在这次测试中，新尾灯就不是用作“刹车灯”，功能上还是跟之前的F1尾灯相当，就是以固定频率闪烁。尽管测试时的天气状况是晴空万里，但本次测试就是模拟雨天环境，用尾灯闪烁来提高后车的警觉。根据FIA的意思，新增两盏LED尾灯，就是为了在雨天或能见度较低的比赛环境中，提高车灯信号的能见度，从而提高比赛的安全，为2019年的F1新规作铺垫。2018年都差不多过了一半了，现在来“硬推”LMP1样式尾灯是否有点仓促呢，FIA可不这么认为，需知道Halo也是2017年7月末才敲定的规则，然后马上在2018年实施了，FIA在安全推广的效率是惊人之高的。正如前文所说，这款尾灯并非F1首创，勒芒/WEC中的LMP1原型赛车已经用了很多年，如果新款尾灯能应用到F1赛车上，那将会是单座方程式赛车的第一次尝试。 图：说到尾翼尾灯，不得不说LMP1，当年第一次看到这种尾灯时，笔者是从心底里被惊艳到了，尤其是夜间从后车的车载视觉看，有种突破天际线的奇异感觉。
图：第一款将尾灯集成在尾翼中的LMP1赛车，应该就是奥迪（Audi）R15 TDI，如有错误，欢迎大家指正。
图：根据规则，勒芒LMP1原型车的尾翼厚度为10mm，在如此纤薄的尾翼端板内集成尾灯，其实是一个颇为脑洞大开的想法。
图：保时捷（Porsche）919 Hybrid也是使用类似的尾翼尾灯设计。
图：日产（Nissan）GT-R LM Nismo也是如此，不过也不忘将GT-R街车的四颗圆灯搬上挡泥板。
图：从2014年的TS040开始，丰田（Toyota）TS系列也用上尾翼尾灯。
图：2017年版本的TS050 Hybrid。 再回到F1新尾灯这个话题上，作为设计顾问的Chris Beatty在推特上贴文表示，他曾经考虑过将尾灯设计成色彩斑斓的信号灯，向后方车手展示绿色、红色、黄色或蓝色等不同信号。不排除有这么一天，F1尾灯变得花俏万般，不过请留意现在的实况，测试中的F1尾灯并没有LMP1尾灯那么“实用”（可理解为接近街车的使用状况），仍然坚守“雨灯”的原始闪烁功能。你也很难指责它墨守成规，进入1.6T混合动力世代之后，F1尾灯并不是想象中那么简单，除了在雨天环境下做好“雨灯”一职，F1尾灯还有两个作用场景。一个是ERS能量回收系统指示灯，当赛车进入能量回收模式，尾灯会闪烁，提醒后面的车手，当然车迷观众也可以更直观地得知赛车的实时状态；另一个是“Lift and Coast”指示灯，也就是冷却圈指示灯，从2014年起，当F1赛车突然降速进入省油模式，或者在飞驰圈中突然收油，具体表现为在油门超过95%、车速超过180km/h的情况下，系统一旦检测到引擎输出下降120千瓦，尾灯会闪烁一秒，提醒后面的车手，此车速度比正常圈速慢，后车切勿靠近。上述两种状况下，尾灯是在电子系统控制下自动闪烁，而不是车手手动操控，防止车手乱开尾灯，向后方车手传达错误信息，而从中获利。F1尾灯已经这么多使用场景了，如果再将其“实用”化，岂不是更凌乱，何况车手都知道哪里是刹车区。
图：从七十年代的15瓦灯泡，变成现在近乎闪瞎眼的LED，技术在日益推新，但F1尾灯的做工形式并没有翻天覆地的变化，就是一味地闪，不过应用场景确实更多了。以F1车手的忙碌程度，又要盯着路况，又要调整方向盘上的旋钮，又要听Team Radio，另外方向盘上面已经有红旗、黄旗的显示灯，F1尾灯显示什么绿、红、蓝色有点不切实际，根本看不过来。笔者个人拙见，黄色倒是有点实际用途，起码在Max Verstappen的车上装有转向指示的尾灯，能适当减少后车追尾的状况吧。 勒芒/WEC赛场的车灯信号是一整套非常完善的系统，而F1又是另一个世界。包括LMP1和GT组别赛车在内，任何时候都要亮起头灯、尾灯，超车时允许闪烁头灯提醒前车，LMP1使用白色头灯，GT使用黄色头灯，车手和观众都能快速分辨不同车种，赛道上尽情开远光灯，进站时一到维修站入口就关灯，所有关于灯光信号的东西都井井有条。另一个角度看，勒芒/WEC的夜战几乎是在一片漆黑的环境下进行，充其量在赛道两旁加设反光条，或是在某些弯角中加设路灯，因此勒芒/WEC对灯光的依赖程度非常高，而LMP1尾灯从车尾下半部移到更高的尾翼位置，也是一定程度上提升灯光信号的效用，其实际用途非常大。而在F1的世界观里，普遍是白天的比赛，夜战就要打灯，而且是将赛道照得通明，所谓的夜战其实光线跟白天差不多，唯一能对车手视线构成影响的是雨天（也有特殊情况，例如雾霾天气）。如果F1原有的15颗LED组成的尾灯光线不能刺穿雨雾，直达后方车手眼眸的话，那你需要做的不是简单的加减法，而是彻底的技术革命。
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