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12月2-3日这个周末，上海阴天体感很冷，但朋友圈里却非常火热。 我以为所有的媒体都去了香港，他们的朋友圈里只有一个信息——2017-18赛季（FIA Formula E Championship）世界电动方程式揭幕赛香港站。 2017-18赛季香港站 对不起我要查一下，才能准确告诉一共有多少支汽车厂商车队参与其中，从最早的蔚来汽车，到雷诺、DS、宝马、捷豹，然后奥迪今年也来了，明年保时捷和奔驰也会出现。 为什么他们在逃离传统的赛车场？ 今年赛车界发生了两件大事情。第一件是保时捷突然宣布，它将退出WEC LMP1组别，并于2019赛季进入FE电动方程式。也就是说，明年不仅在WEC赛场上见不到保时捷919 Hybrid冠军赛车，甚至勒芒24小时也会缺席。 奥迪去年底退出了LPM1的WEC和勒芒 去年奥迪宣布退出LPM1和勒芒的时候，大家在可惜之余也为奥迪解释：这不是奥迪不想玩，而是大众集团的“排放门“危机太大了，影响了奥迪。还有人说奥迪与保时捷者是大众集团的，没必要兄弟相争，留一个就行了。于是奥迪宣布参加FE。 保时捷离开WEC，丰田可能哭晕在厕所。丰田为了赢得一个勒芒24小时的冠军，十几年来投入了无数的资金和精力，但每一次都是与胜利擦肩而过。2016和2017年是最接近冠军的两年，有实力只是运气太差而已，如果明年运气好一点，冠军必定是它的。 但丰田发现，到明年所有对手都离开了，那它跟谁比赛呢？ 奔驰离开AMG发家的DTM，简直不可想像 就在保时捷宣布退出LMP1的前三天，奔驰宣布将在本赛季末告别DTM德国房车大师赛，并将在2019/2020赛季进入FE世界电动方程式。DTM没有奔驰，还能玩下去吗？ FE的中国元素 F1车手马萨这样说：“我认为，随着梅赛德斯宣布退出DTM，DTM已经完蛋了。我不会去看只有两个厂商队的DTM。”“LMP1的未来也很糟糕，LMP1可能很快完蛋。这是我的观点。” 为什么FE电动方程式会这么火？ 当2014年9月13日，首届FE（FIA Formula E Championship）世界电动方程式比赛在北京奥林匹克公园拉开帷幕的时候，没有人想到它会发展到今天这种程度。并不是它的水平提高了多少，而是它吸引了这么多车厂想去参与。 捷豹车队的FE赛车 我已经数不清有多少家车厂进入其中：捷豹、奥迪、宝马……然后奔驰和保时捷马上也来过来，法拉利说也兴趣，但它们可能是用阿尔法.罗密欧的品牌来跑（不过日前宣布阿尔法.罗密欧明年将去跑F1）。 而最有意思的是，这么多车厂看上的FE，第一年的车手总冠军竟然是给一支并不起眼的中国车队夺得，而这支车队的名字叫——蔚来TCR车队。 蔚来获得了FE比赛首年的车手冠军！这是他们今年的新车 F1车手马萨说：“我还看到FE有着非常重要的未来，有那么多厂商参与，未来可能还有更多厂商参与，拥有FE对于我们来说真的很好。”那么？FE到底好在那里？ 第一个原因是省钱：与传统F1、WEC耐力赛，甚至是DTM相比，FE由于目前是统一底盘设计，而且包括电池、电机等很多都标准化，所以可以省下大笔的研发资金。这对捷豹、宝马、DS这些在赛车投入比较“省”的厂商来说何乐而不为？对新能源企业蔚来也是这样。 奥迪曾说过参加FE的费用大概只是WEC的三分之一，当然这是财大气粗的奥迪，如果是其它品牌投入肯定没有这个数。
DS车队的车手 但对于保时捷、奔驰、奥迪、雷诺这些车厂来说，他们根本就不差钱，省钱不是他们参与FE的主要原因，甚至奔驰和雷诺都在最昂贵的F1赛事上烧钱，而保时捷也一直对回归F1感兴趣。
那是因为车企们已经发现未来新能源车是一个大市场，而新能源车里面电动车可能是一块最大蛋糕。所以参与FIA最高级别的FE电动方程式，对于各大车厂来说，无论是发展电动车技术还是为了以后的环保形象，都是一件非常划算的事情，而且还是一件非常迫切的事情。 保时捷在官方声明中写到：“进入FE并在该项赛事中取得成功，是我们实行电动汽车计划的逻辑上的结果。”嗯 ，就是这样。 对于大车厂来说，传统燃油比赛仍将重视 不过对于雷诺和奔驰这些大厂来说，他们并不会放弃传统燃油车的赛事，四届世界冠军，法国人普罗斯特正在F1与FE两方面参与雷诺事务，他相信制造商们对这两个系列赛都保持兴趣是很明智的，例如奔驰就确认它们将在这两项锦标赛中保持平衡。
法拉利、奔驰和雷诺仍然不会放弃F1 “F1是技术的巅峰，如果一家参与其中的制造商要制造不同的赛车，那为什么你不同时参加F1和FE呢？”普罗斯特认为：“这是个变化很大的世界，如果你在不同的领域都有触角，那就更好了。”
就在10月底的东京车展上，日产高调宣布：2018年他们将参加FE，并成为首个参与该项赛事的日本汽车品牌。
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