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说起纽北，我们想到的是什么？是全新TypeR超越了前驱的极限和GTI之争？还是战神GT-R无法被超越的成绩？亦或者是能在纽北留下无数传奇的梅赛德斯奔驰和巴伐利亚的BMW的不断斗争？ 其实，所有人都错了。 保时捷全新帕拉梅拉 TypeR 7分多的成绩，被称为不可逾越的鸿沟（相对民用的前驱车而言），接着，保时捷全新的帕拉梅拉（最大输出功率550马力，峰值扭矩为770牛·米的Turbo版本（4.0T V8）），7分38秒的成绩被厂家拿来大说特说，因为这个成绩已经可以和Gallardo LP 570-4 Superleggera、雷克萨斯LFA、保时捷911 Turbo、法拉利458 Italia以及科尔维特C6 ZR1的纽北成绩同为7分38秒，同场竞技，而这些车里面好多其实就是跑车和赛车。 保时捷935 如果你下过赛道，或者你跑过比赛，你就会明白提升一点点的成绩到底是有多困难，如果这个时候我告诉你，有一辆车成绩在6分多钟，你作何感想？ 保时捷962（1986） 如果我说，这是6分11秒13呢？ 而且，这个记录是来自于1983年，至今已经33年，别说被打破，能进6分多的成绩就几乎没有。 我只能说，这个黑科技超越了“常规的汽车物理常识”，根本没法理解。 这就是今天的这位，「 神 」。 「 神 | 保时捷 956 」 保时捷956，从设计之初，就是为了极限而存在的 今天，我们就来谈一谈鲜为人知的保时捷956，和它在纽伯格林北环的6分11.13秒圈速。 今天的故事，真的是非常的有趣，一定要仔细的读读。 Ok，先在这里打住。首先要提及的背景就是绿色地狱，纽伯格林北环。 在这北环百年历史中，北环的长度虽然没有根本性的变化，但出于保护车手和赛道维修等一系列考虑，赛道的部分布局和历史上的纽伯格林北环其实已经有了差距。而这辆保时捷是在1981年被制造出来，1983年在当年总长度为20.832公里的纽伯格林北环完成这次壮举，所以直接拿来和如今的赛道做对比，其实对于这辆保时捷是非常不公平的。 第二，这辆保时捷是辆赛车，虽然发动机直接使用了量产版本的水平对置六缸，但是底盘和车身则是为了赛事完全考虑的。但是考虑到这台保时捷是1981年设计并完成制造了，在如此老旧的技术下能够跑出6分11秒的成绩，只能说保时捷的黑科技确实达到了常人无法理解的地步。 第三，和现在包场刷成绩不同，这台保时捷是在比赛中做出了成绩。1983年的1000 kmSports Car race（耐力赛）在北环举行，而这台保时捷则在赛事中做出了6分11秒的圈速。在赛道拥堵情况下还能做出这种成绩，只能说天佑保时捷了。 保时捷956
说回这台保时捷956。这台保时捷956其实是上一代保时捷936原型车的继任者。他的目的非常简单，就是为勒芒24小时耐力赛而生。 如今的勒芒虽然看起来灿烂无比，但却远远不能和80年代的勒芒相提并论。 举个最简单的例子，2016年的勒芒24小时耐力赛，LMP1组别中有保时捷919，丰田TS050和奥迪R18，而在80年代，同样的原型车我们有捷豹XJR-9，保时捷 962C，保时捷 956，丰田 88C，尼桑 R88C，马自达 767，福特考尔沃斯，蓝旗亚 LC2，标志 WM P82，萨博 C9 – 梅赛德斯奔驰等等等等。 你可以说，当年最顶级的车厂都拥有一辆原型赛车。而保时捷956正是在这种环境下，在FIA改变了耐力赛规则后，为捍卫其勒芒24小时耐力赛冠军的头衔打造出来的。 捷豹XJR-9耐力赛原型车，注意其为了极速而设计的后轮 尼桑R88C 原型车，曾经在80年代活跃于耐力赛赛场
在80年代最常见的耐力赛中，赛事规则也是完全不一样的。FIA对赛车的规定没有那么严。每辆赛车油箱有100L容积固定次数停站加油时间，每辆车最低800kg，其余的技术都由车队自行掌握。 在燃料和速度的平衡下，不同车厂有着自己的理解。 所以我们看到了勒芒赛场上奔驰制造出的M117 5.0升V8涡轮发动机，老牌英国车商捷豹则投向了7.0升 V12发动机，马自达则倾尽家产做出了转子发动机，而保时捷走向2.6升涡轮水平对置发动机。
萨博 C9 – 梅赛德斯奔驰耐力赛原型车 保时捷956就是在面对如此之多的强敌之下被制造出来的。保时捷956放弃了前几代使用的三角形空间支架，转而使用了铝制单体式底盘，使得956达到了800kg的最低重量，这也是保时捷第一次使用这种形式的驾驶舱。前悬挂则直接连接在铝制底盘上而发动机和后悬挂则通过副框和铝制底盘相连接。
发动机早在上一年就在保时捷936/81上进行了测试。 该发动机为Type-935 2.65 升双涡轮增压6缸发动机（flat engine）。发动机采用风冷和水冷双冷却系统，水冷却发动机缸头而缸体本身采用风冷。此发动机最大可产生820匹马力，然而为了可靠性最终被下调至620匹。 956上延续保时捷936/81这台测试发动机。搭配于传统的五速手动变速箱。最高速度可达到至少350km/h。
保时捷勒芒家族 956也是保时捷第一台使用地效效应的赛车。地效效应是车身特殊设计后产生的空气动力学效应可将赛车吸在地面上，这使得赛车不需要传统过大的尾翼来产生下压力从而导致风阻过大降低车速。这使得956相比第一代保时捷917下压力增加了三倍。而为了兼顾地效效应，整个发动机被迫向前倾斜。 而刹车上，刹车的卡钳第一次使用一整块合金打造，这个技术最终量产于后期保时捷boxster上。
956结构图 结果？ 1982-1985年，保时捷勒芒24小时耐力赛4连冠。
1983年勒芒前十名，前十名9位是保时捷 赢得勒芒4连冠对于这台传奇956远远不够。因为956类似F1的特征，956上也测试保时捷F1发动机P01。作为F1历史上最成功的发动机之一，P01贴牌TAG并最终帮助迈凯伦在80年代拿下三个车手冠军和两个厂商冠军。等等，故事还没有结束，在956上面测试的双离合变速器-PDK，也最终量产并应用在了09款保时捷911上。
P01保时捷F1发动机 然而，956的传奇仍在延续。 1983年由 Stefan Bellof 驾驶，956在1000 km Sports Car race的纽伯格林赛道创下6分11秒13的圈速，至今无人打破。918，你要走的路还很长呢！不幸的是，Stefan Bellof 在多年后比赛中和另外一辆保时捷相撞，最终不幸去世，而保时捷也因为IMSA的缘故最终停止了956项目而开始了956继任者的研发工作。 最后，让我们来看下80年代那些突破天际的原型车！
纽伯格林北环不败的神话：保时捷956
捷豹XJR系列原型车，英国汽车工业至此开始凋零
蓝旗亚LC2， WRC最佳厂商之一
马自达767系列，撑起了JDM一片天
梅赛德斯C系原型车，大排量的代表
尼桑R系列原型车，底盘一般都是其他车队帮忙打造的，但一直没有获得过较好的名次
丰田88C，万年老二的命
阿斯顿马丁AMR11，很多人把阿斯顿马丁在勒芒的失意和尼桑相比，个人觉得非常恰当
福特C100，60年代辉煌过后福特就没再出过什么成绩
标志905，最终在2009年，标志凭借着柴油机力压奥迪拿到了勒芒冠军 没能目睹80年代赛车的辉煌实在是人生不幸！ “所谓神，是做了人不可能做到的事”
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