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从今年起，国内仿赛车款的内卷会从250级别逐步过渡到400级甚至更大排量，400级可以说是入门级，同时也可以说是进阶级，一方面是因为如今250级仿赛与400级仿赛的差价确实不大，其次是如今摩托车无论是调校还是上手门槛都做得更好了，所以无论是新手入门还是准备从250进阶的车友，都会考虑到400cc这个级别，因此我们可以预示到，后续400级仿赛市场竞争激烈程度并不会比250级仿赛低多少。   作为国产首台抢占先机的400cc级仿赛赛科龙RC401，自从发布便被推上了风口浪尖——不知情的车友说“这是赛科龙的第一款仿赛，赛科龙没有研制仿赛的经验，不靠谱！”真的是这样吗？今天我们就一起来深扒一下赛科龙RC401的“里子”！  无论是当时赛科龙还隶属于宗申旗下一个车系时，还是后续赛科龙品牌开始独立运营，其都在街车、休旅车、踏板车、ADV领域大放异彩，却鲜有涉足仿赛领域，因为赛科龙，或者说宗申深知，想要造好一台仿赛并不是一件简单的事情，但是也并不是说赛科龙造不了仿赛，相反的，其实宗申赛科龙比大多数国产厂家更有经验和实力造仿赛。  这就不得不说到宗申的历史了，是宗申车队的历史，我估计大多数车友都还不知道宗申有个公路摩托车车队吧，并且战绩辉煌！1999年，宗申车队成立，是中国第一支参加世界摩托车锦标赛的车队，并且这支车队属于宗申的自建车队，而非花点钱贴个LOGO的冠名车队。  短短几年时间，宗申车队快速成长，01年时获得世界摩托车耐力锦标赛日本铃鹿战分站冠军，同年，夺得世界摩托车耐力锦标赛年度季军，并连续两年被国际摩联评为世界十佳车队。次年更是直接登顶，获得世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，其余大大小小摩托车赛事获得的荣誉更是数不胜数，巅峰时期更是参加了摩托车顶尖赛事MOTOGP中的250cc组别，实力可见一斑。纵观国内大厂，还真只有宗申在世界摩托车赛事舞台上投入时间最长、资源最大。   事实上，RC401并非是宗申历史上第一台仿赛，在15年左右时宗申就推出了量产版的民用仿赛宗申赛科龙RC3，这是大部分老车友都知道的，但大家不知道的是，宗申还推出过几款非民用的赛车，12年推出的RC250R赛车，后续还有ZPE001R等几款电动赛车，甚至早在2000年左右宗申就率先研发出一款750cc的V缸仿赛，采用的是从赛事上下放的铝合金双翼梁车架，即使从今天来看ZS-750这台车也足够让人震惊，所以在研发仿赛这方面，宗申专业对口。   赛事代表什么？赛事即代表摩托车领域的顶尖科技，所以宗申车队多年积累了大量的赛事经验，对于民用量产仿赛的研发能够提供极大的正面帮助，就如同宗申当年推出的RC3一样，但凡骑过这款车的人都对车架及发动机调校评价颇高，这都与宗申积极参与赛事所积累的经验紧密相关，RC3的昙花一现并不是因为车辆本身的问题，而是生不逢时，当时国内仿赛市场热度有限，远不及今天。  上述我们说的都是赛科龙RC401的“背景实力”，单就这台车来说，其实也是相当有实力的，针对RC401的研发，赛科龙也是下了不少功夫的，尤其是能直接影响车辆行驶质感的的发动机以及底盘调校，发动机虽然是与赛科龙多款车型相同的TC401发动机，但赛科龙根据RC401仿赛车款的定位，对发动机进行了全新的调校和优化，最大功率为33Kw/9500转，最大扭矩37N.m/8000转，参数直逼进口川崎Ninja400！  一台车操控好不好，底盘调校起到决定性作用，首先是车架，RC401采用Q355B高强度锰钢编织型车架，在保证车架强度及刚性的前提下，也能做到不错的轻量化，这副车架拥有345MPa的车架屈服强度，470-630MPa的车架抗拉强度，400-600kN/m的车架抗弯刚度，均超过了国际品牌同级车型的规格。
同时赛科龙透过先进的HSC操稳系统，将我们看不见的车辆操控数据量化，让好操控也能看得见。RC401横滚角7.52°，航向角0.32°，俯仰角1.61°（国际品牌同级车型分别为9.36°、0.37°、1.96°，数据越小表示车体操稳性越好）。
其次还有减震部分的调校，赛科龙RC401采用内置气囊倒置前减，具备22级阻尼可调，行程110mm；中置后避震同样内置气囊，支持14级调节，行程55mm；无论是日常使用还是激烈的赛道工况，这套减震都能有合适的状态应对，这样的高级配置也是同级别车款中少有的。当然了，这一切的一切都离不开宗申车队在赛事中积累的经验。就我们先前试驾的情况来看，RC401无论是车架底盘调校还是发动机动力调校都有着相当不错的表现，能够值回2.88万元的票价。
所以赛科龙RC401是一台相当“有底气”“有底蕴”的仿赛，绝不是键盘侠口中的“一无是处”。
当然，说完了“里子”，“面子”肯定也不能丢，对于新手车友来说，他们可不在乎那些杂七杂八的参数和一堆听不懂的专业名词，他们更加在乎的是这台车帅不帅，其实不只是新手，即使是玩了很多年车的车友，再换车时，车的颜值在很大程度依旧是他们看车的重点之一，甚至能左右购买与否， 就像那句话“你买一部摩托车，如果骑起来不帅的话，那你干嘛买摩托车”。
不得不承认，本次赛科龙在RC401的外形设计方面是相当在线的，RC401有着最大程度从概念图上保存下来的外观设计——车身线条棱角分明，有着明显向前俯冲的姿态，营造出满满运动感，并且整车给人的感觉非常协调，侧板上的鲨鱼鳍造型则为整车添色不少，高翘的尾部造型也宣示着它仿赛的身份！当然，这样帅气的外观也是当时该车一亮相便惊艳四座的原因。同时，时下流行的定风翼也被引入，不过RC401的定风翼并没有那么夸张，其定风翼安置在车辆头部大灯下方的位置，算是画龙点睛的操作，另外非常有意思的是，除了头部有定风翼，RC401后挡泥板部分也设计了一套小的定风翼。 常年沉浸在赛道的宗申，深知对于一台仿赛来说空气动力学也是不容忽视的，赛科龙将RC401的风阻系数做到0.51Cd，一个接近动车的数值，足以证明宗申通过赛道所吸取的经验已经成功应用到RC401上。
其次则是车辆配置，赛科龙RC401同样有着不输同级别车款的水平，包括全车LED光源、带有诸多功能的大尺寸TFT全彩液晶仪表、USB接口、铝合金上下连板、铝合金脚踏、背光按键、可调牛角、双油门拉线、异型后摇臂、正新S1半热熔轮胎、智能OBD设备等等。 赛科龙RC401背景实力、调教实力，亦或是配置实力都处于同级别领先水准，如今赛科龙以RC401开启赛道活动足以证明其实力，第一站已于早些时候在西安收官，后续赛科龙还会将该赛道活动逐步普及至全国。
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